[发明专利]站台门等电位智能导通装置

说明书

本发明公开了站台门等电位智能导通装置，站台门端子通过第一开关与钢轨端子连接，电流测量模块用于感应站台门端子和钢轨端子的电连接线上的电流信号，站台门端子还通过第二开关与接地端子连接，钢轨端子通过第三开关与接地端子连接，第一开关、第二开关及第三开关均与PLC控制器控制连接，电流测量模块与所述PLC控制器控制连接。本发明的有益效果是能将站台门与钢轨的等电位连接从单一的连接或者不连接状态转换为智能控制状态，能杜绝站台门与钢轨等电位连接或不连接、站台门内部控制电路绝缘破损产生的安全隐患，且能监测站台门与钢轨等电位连接状态时的电流，监测到站台门对地绝缘是否异常，并提供报警，便于工作人员采取应对措施。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及站台门等电位智能导通装置。

背景技术

传统的城市轨道交通站台门系统设计中，因为钢轨或车辆与站台门之间存在电位差，钢轨作为牵引回流的负极，为避免钢轨或车辆与站台门之间存在电压差，从而对乘客安全造成影响，一般会将钢轨和站台门间用电缆进行连接，实现等电位连接。等电位连接是指将分开的装置、诸导电物体用等电位连接导体或电涌保护器连接起来以减小电流在它们之间产生的电位差。

车辆和站台门实现等电位后，如果站台门对地绝缘不良，将直接导致钢轨通过站台门与地进行连接，导致大量轨回流通过站台门进入车站，一方面大电流经过容易在薄弱点引起发热起火，另一方面大量杂散电流进入车站，将对地下金属管线构筑物造成电流腐蚀。其中，杂散电流是指在设计或规定回路以外流动的电流，也被称为“迷流”。

根据《地铁设计规范》GB50157-2013 中“9.3.11”可知 ，当站台设置站台门时，自站台缘起向内1m范围的站台地面装饰层下应进行绝缘处理。其目的是为了防止出现车辆电位高于车站地电位，进而危及乘客安全；《地铁设计规范》GB50157-2013 中“26.5.7 可知，站台门与列车车厢宜保持等电位，当与钢轨有联接需求时，等电位应满足相应规定。

从规范来看，做好站台装修层绝缘，并实现站台门与钢轨（列车）的等电位连接是理想的工程解决方案。但在实际运营过程中发现，站台装修层绝缘随着外部环境变化，很难一直得到保证，绝缘电阻会不断降低甚至失效。在这种情况下的站台门与钢轨如果保持等电位连接，就等于直接将钢轨接地，将导致大电流打火，危机车站安全，经测试，部分最大电流可达700A。

因此，部分城市运营线路在站台装修层绝缘降低后，一般采取了断开等电位装置，在乘客可接触的地方增设绝缘膜和涂刷绝缘漆的方案。但该方案一是成本高；二是绝缘什么时候有效无法预知，给运维带来隐患；三是如果等电位不连，当站台门内部控制线路破损时，将使站台门处于高压，危机乘客安全。

发明内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本发明公开了一种站台门等电位智能导通装置，能将站台门与钢轨的等电位连接从单一的连接或者不连接状态转换为智能控制状态状态，能杜绝站台门与钢轨等电位连接或不连接产生的安全隐患，且能监测站台门与钢轨等电位连接状态时的电流，监测到站台门绝缘层是否异常，并提供报警，便于工作人员采取应对措施。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是站台门等电位智能导通装置，包括PLC控制器、手动自动转换开关、等电位通断转换开关、电流测量模块、站台门端子、钢轨端子及接地端子；

等电位通断转换开关、状态指示灯及手动自动转换开关均与PLC控制器连接，站台门端子通过第一开关与钢轨端子连接，电流测量模块用于感应站台门端子和钢轨端子的电连接线上的电流信号，站台门端子还通过第二开关与接地端子连接，钢轨端子通过第三开关与接地端子连接，所述第一开关、第二开关及第三开关均与PLC控制器控制连接，电流测量模块与所述PLC控制器控制连接。