[发明专利]一种灯泡式智轨折返线结构

说明书

本发明公开了一种灯泡式智轨折返线结构，包括首末车站(5)、第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)、折返线；第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)位于首末车站(5)的站前方向，并分别接入首末车站(5)；其特征在于：折返线包括站前单渡线(3)和站后圆曲线(4)；站前单渡线(3)位于首末车站(5)站前方向，其两端分别连接第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)；站后圆曲线(4)位于首末车站(5)站后方向，其两端分别连接第一轨道线路(1)的始发端和第二轨道线路(2)的终端、形成连续轨道线路。采用站前单渡线加站后圆曲线代替传统交叉渡线折返形式，两条渡线互为备用，可以实现列车在两轨道上的双向切换。

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种灯泡式智轨折返线结构。

背景技术

城市轨道交通配线是指在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线、车场线连接的轨道线路，一般包括车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线和安全线。

其中，折返线是为列车实现折返掉头的轨道线路，是专供改变列车运行方向的配线，通常设置在线路的起终点站或中间交路折返站。在城市轨道交通线路中，根据全线的客流情况设置行车交路，在交路折返站设置折返线，且折返线折返能力需满足远期运营要求。

目前，常规城市轨道交通系统一般是通过渡线加轨道道岔进行折返作业。根据站台与折返线的相对位置，可分为站前折返(见图1)和站后折返(见图2)。站前折返的优点是占地面积小，建设工程量小。但是站前折返的接发列车进路和折返进路容易交叉干扰，影响车站的通行能力，因此一般作为过渡性质的临时折返站。站后折返的优点是列车在折返时与后续列车进站无干扰，安全系数高，客流组织方便。但是站后折返通常占地面积大且造价较高。

虽然以上两种折返方式目前被广泛应用，但是由于两种形式需要交叉渡线，交叉渡线存在一定的弊病，尤其是在需要较高的折返效率时，实践中，现有技术中的交叉渡线的设置必须要配备菱形道岔，由于使用频繁，菱形道岔消耗快，维护的人力物力成本都很高，增加了道岔的备品备件。同时菱形道岔是折返线的核心所在，无论是日常维修还是发生故障时进行替换，都会影响到轨道列车的折返运行。

智轨列车是一种双向行驶的多编组胶轮车辆。它采用全轴转向控制技术，并通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉等对行驶进行电子约束，实现在虚拟轨道下的类轨道行驶。智轨系统具备噪音小、振动低、加减速快、爬坡能力强、维修费低、转弯半径小等特点，是一种先进、经济、环保的交通方式。

智轨系统无需铺设物理轨道和道岔，若仍采用交叉渡线进行站前或站后折返，可免除菱形道岔的备品备件，减少部分人力物力，但是站前折返仍然存在着接发列车进路和折返进路容易交叉干扰，影响车站的通行能力的问题，站后折返存在占地面积大等问题。

因此，目前亟待设计一种新的智轨系统折返线结构，以解决当前的区间站接轨方式所存在的问题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种灯泡式智轨折返线结构，采用站前单渡线加站后圆曲线代替传统交叉渡线折返形式，两条渡线互为备用，可以实现列车在两轨道上的双向切换，即一条轨道上的列车可以通过站前的单渡线或站后的圆曲线线切换到另一条轨道上。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种灯泡式智轨折返线结构，包括首末车站、第一轨道线路、第二轨道线路、折返线；所述第一轨道线路、第二轨道线路位于所述首末车站的站前方向，并分别接入所述首末车站；

所述折返线包括站前单渡线和站后圆曲线；

所述站前单渡线位于所述首末车站站前方向，其两端分别连接所述第一轨道线路、第二轨道线路；

所述站后圆曲线位于所述首末车站站后方向，其两端分别连接所述第一轨道线路的始发端和所述第二轨道线路的终端、形成连续轨道线路。