[发明专利]分动箱、底盘动力输出装置及车辆

说明书

本发明涉及传动装置技术领域。本发明提供一种分动箱，其包括第一主轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、输出轴、第四齿轮、第五齿轮和第二主轴；第一主轴上设有能够随第一主轴转动的第一齿轮；第二齿轮与第一齿轮啮合，第二齿轮向第四齿轮传动，第二齿轮还与第三齿轮啮合；第四齿轮与第五齿轮啮合；第二主轴上设有第一滑套，第二主轴通过第一滑套择一跟随第五齿轮或第一主轴转动；输出轴上设有第二滑套，第二滑套能够使输出轴停转或随第三齿轮转动。本发明还提供一种底盘动力输出装置及一种车辆。与现有技术比较本发明的有益效果在于：该分动箱具有多种传动模式，能兼顾行驶和特种作业的动力供应，还能够间接使发动机节能减排。

技术领域

本发明涉及车辆传动装置技术领域，具体涉及一种分动箱和具有该分动箱的底盘动力输出装置，还涉及一种具有该底盘动力输出装置车辆。

背景技术

目前，市场上传统的作业类专用车，比如清扫车、除雪车、养护车等车型，为了保证路面作业的效果，大多采用双发动动力，底盘发动机通过离合器、变速箱以及传动轴驱动后桥行驶，副发动机为上装提供动力，由于作业车速较低，一般情况下车速处于3-10km/h左右，这样低速行驶会导致底盘发动机转速长期位于低速高油耗区域，进而造成车辆使用能耗高，效率低下。

为此市场上也有一些仅依靠底盘发动机同时为上装作业和底盘行驶提供动力的车辆。基于这种车辆结构的取力方式一般可分为发动机PTO取力和分动箱取力，这两种取力方式各有利弊，各自的优缺点如下所示：

1、当取力方式为发动机PTO取力时，发动机PTO取力器可直接为上装提供动力，且不影响底盘的正常行驶和作业行驶。

但同时，发动机PTO取力方式有一个无法解决的问题：

为了保证上装所需的稳定作业功率，底盘发动机需要稳定的维持在一个较高的转速上。但无奈作业类车辆在城市街道上作业行驶时，经常因为红灯或堵车而走走停停，这样使得车辆经常被迫在发动机高转速的情况下执行起步动作，那么在发动机转速较高的情况下挂档起步，不仅会给离合器带来冲击和磨损，也会导致车辆出现前冲现象。

为克服高转速起步所带来的问题，也可以如果先将发动机的转速由高速变为低速，然后在发动机低转速运转时，让车辆起步，待起步后再逐步提高到额定转速。这种方式虽然解决了高转速起步所带来的问题，但又引入了新的弊端，弊端在于：在起步这段时间内低转速发动机的输出功率无法满足上装的转速及功率需求，便会出现清扫车扫不干净的现象。

2、当取力方式为分动箱取力时，发动机通过分动箱为上装提供动力。分动箱取力则大多采用静液压技术，分动箱位于变速箱和后桥之间，分动箱通过传动轴分别与变速箱和驱动桥连接，非作业行驶时分动箱输出速比为1:1，即不影响底盘的行驶。当作业行驶时，分动箱切换到作业模式，由变量泵驱动行走马达，行走马达再驱动后桥行驶，这样就可以实现低速行驶，无级变速。同时，分动箱预留的取力口可以为上装提供动力；这种结构的底盘发动机可以在高转速上保持恒定，但是结构复杂，成本远高于副发动机的成本，同时考虑到液压系统传递的效率较低，所以在节能方面效果不明显。

综上，设计一种适用于作业类专用车辆的底盘动力输出装置是十分必要的，也是十分迫切的。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，本发明提供一种分动箱，其特征在于，其包括第一主轴、第一齿轮、第一滑套、第二齿轮、第三齿轮、第二滑套、输出轴、第四齿轮、第五齿轮和第二主轴；

所述第一主轴为所述分动箱的动力输入轴，所述第一主轴上设有能够随所述第一主轴转动的第一齿轮；

所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮向所述第四齿轮传动，所述第二齿轮还与所述第三齿轮啮合；

所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合；