[发明专利]混合动力手自动一体变速器及混合动力汽车

说明书

一种混合动力手自动一体变速器及混合动力汽车，所述混合动力手自动一体变速器包括：齿轮组、单离合器、双离合器、驱动电机和同步器，其中：所述单离合器，两端分别与发动机、所述齿轮组连接，用于将所述发动机的动力传递至所述齿轮组；所述双离合器，两端分别与所述驱动电机、所述齿轮组连接，用于将所述驱动电机的动力传递至所述齿轮组；所述同步器，用于控制所述驱动电机或者所述发动机与所述齿轮组断开连接，或控制所述驱动电机或者所述发动机与所述齿轮组以不同速比连接。应用上述方案，既可以提高性能，又可以降低成本。

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力手自动一体变速器及混合动力汽车。

背景技术

P2.5混合动力(Hybrid)手自动一体变速器(Automated Manual Transmission，AMT)是一种从全混合动力到插电式动力的混合动力变速器，。由于结合了手动变速和自动变速，AMT可以提高驾驶的操作性，减少系统的功率损耗。

现有的基于P2.5架构的AMT，性能较差。例如，在纯电动行驶过程中可能存在动力中断，从而影响动力性能及舒适性。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是如何既提高P2.5混合动力AMT的性能。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种混合动力手自动一体变速器，包括：齿轮组、单离合器、双离合器、驱动电机和同步器，其中：所述单离合器，两端分别与发动机、所述齿轮组连接，用于将所述发动机的动力传递至所述齿轮组；所述双离合器，两端分别与所述驱动电机、所述齿轮组连接，用于将所述驱动电机的动力传递至所述齿轮组；所述同步器，用于控制所述驱动电机或者所述发动机与所述齿轮组断开连接，或控制所述驱动电机或者所述发动机与所述齿轮组以不同速比连接。

可选地，所述同步器的个数与所述齿轮组的个数相关。

可选地，所述同步器的个数为2，所述齿轮组的个数为6；所述同步器分别为：第一同步器和第二同步器；所述齿轮组分别为：第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组和第六齿轮组；所述第一同步器与所述第一齿轮组、所述第二齿轮组连接；所述第二同步器与所述第三齿轮组、所述第四齿轮组连接；所述第五齿轮组与所述驱动电机连接；所述第六齿轮组与车轮连接。

可选地，所述混合动力手自动一体变速器还包括：输入轴和输出轴；所述输入轴与所述单离合器、所述双离合器、所述第一同步器连接；所述输出轴与所述第二同步器连接；所述第一齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输出轴，另一个齿轮套通过所述第一同步器设于所述输入轴；所述第二齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输出轴，另一个齿轮套通过所述第一同步器设于所述输入轴；所述第三齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输入轴，另一个齿轮套通过所述第二同步器设于所述输出轴；所述第四齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输入轴，另一个齿轮套通过所述第二同步器设于所述输出轴；所述第五齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输出轴，另一个齿轮套套设于所述双离合器；所述第六齿轮组，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输出轴，另一个齿轮与所述车轮连接。

可选地，当所述双离合器选择第二方向时，所述驱动电机通过所述双离合器与所述第五齿轮组连接。

可选地，当所述双离合器选择第一方向时，所述驱动电机通过所述双离合器与所述输入轴连接。

可选地，当所述单离合器关闭时，所述发动机通过所述单离合器与所述输入轴连接。

可选地，所述混合动力手自动一体变速器还包括：减震器，所述减震器位于所述发动机和所述单离合器之间，用于抑制车辆振荡。

本发明实施例提供一种混合动力汽车，包括上述任一种所述的混合动力手自动一体变速器。