[发明专利]一种明挖车站暗挖段施工缝防水方法

说明书

本发明公开了一种明挖车站暗挖段施工缝防水方法，分段浇注的混凝土施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种，两种施工缝均采用橡胶止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理；一级设防要求时，环向施工缝均采用中埋的钢边橡胶止水带，接缝表面涂刷水泥基渗透结晶材料进行防水处理；水平、纵向施工缝均采用钢边橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理；与附属结构接口处的施工缝采用双道遇水膨胀止水胶加预埋注浆管的方式进行防水处理；二级设防要求时，环向施工缝均采用钢边橡胶止水带进行防水处理；水平、纵向施工缝均采用钢边橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理；车站楼板施工缝采用遇水膨胀止水胶或膨润土膨胀止水条进行防水处理。

技术领域

本发明涉及地铁车站防水施工技术领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站暗挖段施 工缝防水方法。

背景技术

随着交通事业的发展和人们对高速、快捷、安全的交通工具的需求，高速铁路、高速 公路成为人们出行首选的交通方式。由于高速铁路、高速公路选线曲线半径较大，且受地 形条件限制等影响，越来越多的铁路隧道、公路隧道建设将成为必要。渗漏水一直是影响 隧道运营安全的主要因素之一，而施工缝渗漏水是隧道内渗漏水主要发生的部位。铁路隧 道洞内渗漏水将会影响拱部接触网受流安全，进而影响列车的运行安全；公路隧道洞内渗 漏水将会影响将会影响隧道内行车、照明及通风系统安全。随着高速铁路、高速公路的建 设，隧道内渗漏水对运营行车安全的影响加大，安全风险进一步增加。

目前的明挖车站暗挖段是防水结构中防水措施比较薄弱，容易出现渗漏水的现象，同 时现有的防水措施也是主要以防为主，即被动的将有压的地下水阻挡在明挖车站暗挖段侧 墙外，但明挖车站是个长久百年工程，长时间受到水压的作用，难免会出现渗漏水的现象。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种明挖车站暗挖段施工缝防水方 法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种明挖车站暗挖段施工缝防水方法，包括水泥基渗透结晶材料、橡胶止水带、止水 胶、施工缝、预埋注浆管和注浆导管，分段浇注的混凝土施工缝分为纵向施工缝和环向施 工缝两种，两种施工缝均采用橡胶止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理；

一级设防要求时，环向施工缝均采用中埋的钢边橡胶止水带，接缝表面涂刷水泥基渗 透结晶材料进行防水处理；水平、纵向施工缝均采用钢边橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进 行防水处理；特殊部位，即与附属结构接口处的施工缝采用双道遇水膨胀止水胶加预埋注 浆管的方式进行防水处理；

二级设防要求时，环向施工缝均采用钢边橡胶止水带进行防水处理；水平、纵向施工 缝均采用钢边橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理；车站楼板施工缝采用遇水膨胀 止水胶或膨润土膨胀止水条进行防水处理。

作为本发明进一步的方案，一级设防要求时，环向施工缝、水平施工缝以及纵向施工 缝的钢边橡胶止水带宽均为35cm。

作为本发明进一步的方案，一级设防要求时，与附属结构接口处的施工缝的双道遇水 膨胀止水胶为每道20mm×10mm。

作为本发明进一步的方案，二级设防要求时，环向施工缝均、水平施工缝以及纵向施 工缝的钢边橡胶止水带宽均为35cm。

作为本发明进一步的方案，二级设防要求时，车站楼板施工缝的遇水膨胀止水胶或膨 润土膨胀止水条的尺寸为20×10mm。

作为本发明进一步的方案，所述水泥基渗透结晶材料涂刷的用量为2.0kg/m³。

作为本发明进一步的方案，所述预埋注浆管设置于侧墙中部，预埋注浆管一侧为先浇 筑段。

作为本发明进一步的方案，所述预埋注浆管相连接的注浆导管之间间距为5-6m。