[发明专利]传动装置辅助润滑结构及减速器

说明书

本发明涉及一种传动装置辅助润滑结构及减速器，本发明的传动装置辅助润滑结构设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，传动机构包括部分浸于润滑油中的搅油部；传动装置辅助润滑结构包括固设于壳体内、部分浸于润滑油中的供给部，以及形成于供给部上的供油槽，还包括设于供给部的、位于润滑油的静态液面以下的进油部，该进油部包括位于不同高度且与供油槽连通的至少两个进油口。本传动装置辅助润滑结构，通过设置至少两个不同高度的进油口，可在搅油部低速转动时经由所有的进油口向供油槽中进油，以保证传动装置的润滑效果；而在搅油部高速转动时，仅能够通过低处的进油口进油，以减少供油槽内的油量，从而可有效减少润滑油损耗。

技术领域

本发明涉及传动装置润滑结构技术领域，特别涉及一种传动装置辅助润滑结构。同时，本发明还涉及一种装设有该传动装置辅助润滑结构的减速器。

背景技术

汽车的动力总成一般由电机和减速器构成，同时在减速器中也装设有差速器，以在汽车转弯时，能够使左右车轮以不同转速转动。基于设计空间和使用成本的考虑，现有技术中，减速器通常采用飞溅的方式对齿轮进行润滑和冷却，即通过将减速齿轮和/或差速器齿圈的下部浸于润滑油中，以通过转动搅起减速器壳体底部的润滑油，而对减速器的各部件进行润滑和冷却。

因减速器的润滑结构设计不合理，当差速器齿圈转速较低时，搅起的油液较少，而易存在部分减速器部件润滑效果不佳的风险；而当差速器齿圈高速旋转时，则会搅起较多的润滑油，致使齿圈转动甩起的油液与壳体接触而造成润滑油损失，同时，也降低了减速器的传递效率。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种传动装置辅助润滑结构，以提高传动装置的润滑效果，并降低润滑油损耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种传动装置辅助润滑结构，设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，所述传动机构包括部分浸于所述润滑油中的、因转动而搅起所述润滑油的搅油部，所述传动装置辅助润滑结构包括：

供给部，固设于所述壳体内，并因布置于所述搅油部的下部而部分浸于所述润滑油中；

供油槽，形成于所述供给部上，以供所述搅油部的下部嵌装；

进油部，构造于所述供给部的、位于所述润滑油的静态液面以下的区域内；所述进油部包括位于不同高度且与所述供油槽连通的至少两个进油口。

进一步的，所述供给部被构造成半环形。

进一步的，所述供给部包括底板以及固连于所述底板两相对侧的两个侧板；所述供油槽由所述底板和两所述侧板围构而成，且所述供油槽随形于所述搅油部设置。

进一步的，所述进油部包括高低错落布置于所述侧板上的一级进油口和二级进油口。

进一步的，所述二级进油口被设置于所述一级进油口的上方，且所述二级进油口为对称布置于所述一级进油口两侧的两个。

进一步的，所述一级进油口的直径大于所述二级进油口的直径。

进一步的，于所述供给部的一端构造有沿所述供给部的径向外伸布置的第一集油槽，并于所述供给部的一侧构造有与所述第一集油槽连通的、以导出所述第一集油槽收集的所述润滑油的导油管。

进一步的，相对于所述导油管，于所述供给部的另一侧构造有与所述第一集油槽连通的、以收集沿所述搅油部侧面滑落的所述润滑油的第二集油槽。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：