[发明专利]一种前保下护板结构

说明书

本发明提供一种有利于行人下腿部保护和导风作用的前保下护板结构。该前保下护板结构包括下护板本体，所述下护板本体的两端为用于连接汽车前保横梁安装板的安装部，所述安装部之间连接有固定板面，所述固定板面的前侧设有前支撑端面，所述固定板面的下端和前支撑端面的下端连接，所述前支撑端面的两端和所述安装部通过侧支撑面连接，所述固定板面和前支撑端面的径向截面呈U形，所述固定板面和前支撑端面之间设有多个吸能筋。本发明可以在碰撞发生时支撑行人下腿部，使得膝盖韧带收到保护，减小下腿部上下弯曲角度，同时能够起到前舱下部密封导风作用，防止高速工况下格栅气流泄露以及怠速低温散热器前热回流导致低温散热器前进风温度过高。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种有利于行人下腿部保护和导风作用的前保下护板结构。

背景技术

在汽车安全研究领域里，行人保护安全是非常重要的组成部分，行人保护设计与车辆前端造型、布置、结构相关。行人是交通中的弱势群体，行人腿部又是最易受到伤害的部位之一。据调查，行人伤害达到简化伤害标准（abbreviated injury score，AIS）2 级以上的身体伤害区域中，下肢的伤害比例为34%，而44.2%的下肢损伤是由汽车前保险杠的碰撞引起的。在发生下肢碰撞时，碰撞力和可能的腿部轴向扭矩相结合，可以导致伤害成倍增加，随着车前的碰撞和随后行人下肢的加速，行人腿部受到剪切力和弯曲力，从而导致长骨骨折、膝盖骨破碎及韧带拉伤等伤害。为此英国的运输研究实验室 (Transport ResearchLaboratory, TRL)开发了欧洲强化车辆安全委员会（European EnhancedVehicle SafetyCommittee, EEVC) WG17 行人腿型冲击器，但是该冲击器胫骨(tibia) 和股骨(femur) 采用刚性材料，膝部韧带采用钢板连接，其生物逼真性受到很大影响，在测量伤害值方面未考虑到胫骨所受弯曲的影响，存在一定局限性。2005-03-07 发布的全球技术法规(globaltechnicalregulations, GTR) 行人保护法规建议稿，指出柔性小腿（flexiblepedestrian legform, Flex PLI）具有高精度生物逼真度及优秀的伤害值评估性能，FlexPLI 应该在未来作为唯一的腿部碰撞冲击器。2009-09-24 发布了GTR.9 第二阶段柔性腿型的内容，对Flex PLI 结构尺寸、试验标定、伤害值要求等进行了详细的描述。2010-03-05对Flex PLI 部分内容进行了更正。技术评审小组(TEG) 建议各个成员组织引人Flex PLI时应考虑96 个月的过渡期。2010 年TEG 完成了对Flex PLI的评估。欧盟新车评价规程（Euro-New car assessmentprogram，Euro-NCAP）也将行人保护碰撞做为其星级评定的考察内容，并在2014 年行人保护安全评价中，更新的小腿模型为Flex PLI 柔性小腿，目前采用的是TRL 刚性小腿。相比而言柔性小腿的伤害指标及评价方法有很大更新。在目前法规要求的前提下，下腿部保护需要满足柔性小腿的伤害指标，很多车型有较大的困难，对于车辆撞击点，不能满足法规的主要原因是车辆前保下部支撑不够，造成柔性腿前十字韧带伸长量和上部胫骨弯矩较大。现在都是增加小腿横梁结构满足下部支撑作用，使得此处导风板和小腿横梁布置较复杂。目前暂没有专门针对集成下腿部保护及温度场要求的前保下护板支撑结构。

发明内容

本发明的目的是提出一种有利于行人下腿部保护和导风作用的前保下护板结构，在撞击空间不足的条件下，使得下腿部保护能够满足安全法规要求。

根据本发明提供的前保下护板结构，包括下护板本体，所述下护板本体的两端为用于连接汽车前保横梁安装板的安装部，所述安装部之间连接有固定板面，所述固定板面的前侧设有前支撑端面，所述固定板面的下端和前支撑端面的下端连接，所述前支撑端面的两端和所述安装部通过侧支撑面连接，所述固定板面和前支撑端面的径向截面呈U形，所述固定板面和前支撑端面之间设有多个吸能筋。