[发明专利]一种汽车驱动后桥支架左、右件一次成形模具及加工工艺

说明书

本发明涉及一种汽车驱动后桥支架左、右件一次成形模具及加工工艺，包括上模部分和下模部分，上模部分包括上模板、导套、上模垫板、上模固定板、卸料弹簧、成形上模和打料杆；下模部分包括导柱、下模固定板、成形下模、定位芯、顶料板、下模垫板、下模板和顶杆。该模具对支架成形的工艺，包括如下步骤：第1步：将所述的汽车驱动后桥支架一次成形产品左、右件模具安装在单动四柱带顶出缸的100T液压机上；第2步：开动液压机，启动液压机顶出缸，顶出缸顶出顶杆，顶杆顶出顶料板，并使顶料板的上表面高出成形下模的上表面1.0mm。模具通过采用自动校正模具间隙的凸台、凹槽，并在上模部分增设打料装置等结构来提高模具精度、寿命和产品质量。

技术领域

本发明属于机械设备领域，涉及一种用于左、右支架的制造模具，特别涉及一种汽车驱动后桥支架左、右件一次成形模具及加工工艺。

背景技术

汽车驱动后桥支架是焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是连接汽车纵向拉杆及安装固定汽车线束，控制线束的安装位置，避免线束与周边件干涉，并对线束走向起到限位作用，提高连接可靠性，简化工艺装配，提高装配效率。支架按传统的生产方式是分五道工序进行加工，工艺流程是：下料→落料→冲孔→弯曲左件→弯曲右件，来达到产品设计要求，这样使用传统生产工艺，生产效率较低，生产耗时较长，而且产品左、右件在制作数量上也容易单边(即要人工算数对产品进行对半分出左、右件)。本发明正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计支架一次成形产品左、右件模具，由传统一次成形一件产品改为一次同时成形左、右两件产品，并使产品成形过程稳定，这样通过设计一种能满足生产汽车驱动后桥支架一次成形产品左、右件模具，来提高产品的生产效率和产品质量，就显得十分必要。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种汽车驱动后桥支架左、右件一次成形模具及加工工艺。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车驱动后桥支架一次成形产品左、右件模具，包括上模部分和下模部分，上模部分包括上模板、导套、上模垫板、上模固定板、卸料弹簧、成形上模和打料杆；

下模部分包括导柱、下模固定板、成形下模、定位芯、顶料板、下模垫板、下模板和顶杆，所述成形上模通过过盈配合装在上模固定板的固定形腔中，并上端面通过螺栓与上模垫板连接，导套通过过盈配合装在上模板两边的导套孔中，两根打料杆通过间隙配合直接放置在成形上模各对应的打料杆孔中，卸料弹簧预压缩装在成形上模和上模垫板各对应的卸料孔中，上模板、上模垫板通过螺栓及定位销与上模固定板连接；

两件成形下模通过过盈配合装在下模固定板的固定形腔中，并侧边通过螺栓与下模固定板连接，导柱通过过盈配合装在下模板两边的导柱孔中，下模板、下模垫板通过螺栓及定位销与下模固定板连接，四根顶杆通过间隙配合直接放置在下模垫板和下模板各对应的顶杆孔中，四根定位芯通过过盈配合分别装在顶料板的各固定孔中，顶料板通过间隙配合直接放置在下模固定板与成形下模组成的顶料板形腔中。

进一步，所述上模部分的成形上模上、下端各设有一个自动校正模具间隙的凸台，而下模部分的下模固定板上、下端各设有一个自动校正模具间隙的凹槽，并且成形上模的自动校正模具间隙的凸台与下模固定板的自动校正模具间隙的凹槽双面间隙为0.08～0.10mm。

进一步，所述成形下模为镶嵌式结构，下模固定板为整体式结构，成形下模通过过盈配合固定在下模固定板中。

进一步，所述成形下模设计成30º斜度，两边圆弧过渡。

进一步，所述顶料板上、下端各设有一个导向凸台，并与下模固定板上、下自动校正模具间隙的凹槽双面间隙为0.14～0.16mm，顶料板其它部位的双面间隙为0.38～0.40mm。

进一步，所述上模部分增设了打料装置，打料装置包括打料杆和卸料弹簧。