[发明专利]一种仓体和支撑结构融合的装车站钢结构架

说明书

本发明涉及一种仓体和支撑结构融合的装车站钢结构架，包括：立柱，立柱之间的横梁，立柱和横梁构成基本结构，基本结构内由上至下依次分为皮带输送机头层、缓冲仓层、定量仓层、溜槽和车辆层，缓冲仓层的立柱和横梁通过密集排列的连接件或焊接与缓冲仓的侧板连接，定量仓层设置叉子形桁架，溜槽和车辆层设置斜支柱。本发明将缓冲仓的仓板直接安装在钢结构架上，将缓冲仓与钢结构架融合，形成了钢架缓冲仓刚体，既增强了缓冲仓的承载能力，又提高了钢结构架的承载能力和抗侧风能力。本发明的定量仓层巧妙的结合了深梁、桁架等受力模式，尤其将二力杆的受力机理发挥到极致，充分发挥了杆件的拉压特性，减少了用钢量，提高了结构的可靠度。

技术领域

本发明涉及一种仓体和支撑结构融合的装车站钢结构架，是一种运输机械，是一种用于散装货物自动装车站的支撑结构。

背景技术

散装货物自动装车站由钢结构架、缓冲仓、定量仓和溜槽等组成。其中钢结构架是支撑结构，担负着承载所有其他构件和所运输物料重量的作用。由于钢结构架是细高的结构形式，其高宽比大于3，因此，钢结构架的结构不但要考虑承载重量的问题，还要考虑内部交变应力的变化、侧风影响、地震力，外部皮带拉力、栈桥搭接荷载和失稳的问题。

传统的装车站钢结构架采用框架结构纵，即：至少有四根竖直的立柱作为将所有重量传递到地面的主支撑，各个立柱之间通过横梁连接，再在横梁和立柱之间设置一些斜支撑梁，以增强结构的稳定性。其他构件均通过专门设置的支撑点将重量传递到横梁上，再通过横梁和斜支撑梁将重量传递到立柱上，再由立柱传递到地面。

这种结构已经使用了数十年，十分稳定可靠。随着装车量的增大，装车站各个仓室的容积也越来越大。仓室容积的增大意味着仓室重量与其中的货物重量的增大，这些重量的增加，意味着必须加强支撑结构的强度，以支撑更大的重量。这样传统的支撑结构显露出明显的缺陷：立柱和横梁都必须十分的粗壮，即：立柱和横梁的截面明显增大。这些粗壮的结构进一步增加了重量，又进一步增加整个结构本身的重量，形成恶性循环，使结构件进一步粗壮。粗壮的结构和重量使结构架的成本迅速上升，在整个设备的成本构成中成为了主要的费用。如何降低结构架的成本是大型装车站不容忽视的问题。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种仓体和支撑结构融合的装车站钢结构架。所述的钢结构架将重量最大的缓冲仓与钢结构架融合，其他部分采用桁架结构进行加强，使钢结构架的整体受力更加均匀，大大改善了各个承重件的受力状况，降低了承载力，减小了立柱和横梁的截面，明显降低了钢结构架的成本。

本发明的目的是这样实现的：一种仓体和支撑结构融合的装车站钢结构架，包括：至少四根竖直的立柱，所述的立柱之间设置连接立柱的横梁，所述的立柱和横梁构成基本结构，所述的基本结构内由上至下依次分为皮带输送机头层、缓冲仓层、定量仓层、溜槽和车辆层，所述的缓冲仓层的立柱和横梁通过密集排列的连接件或焊接与缓冲仓的侧板连接，所述的定量仓层设置叉子形桁架，所述的溜槽和车辆层设置斜支柱。

进一步的，所述的缓冲仓层横梁之间并排设立至少两组人字形斜梁，所述的人字形斜梁的中间和两侧设置短柱。

进一步的，所述的缓冲仓层的最下层横梁设置与立柱连接的大人字形斜梁。

进一步的，所述的叉子形桁架的构成为：定量仓层的第一层横梁与第二层横梁之间设置多组V字形斜梁，第二层横梁与第三层横梁之间设置多组倒V字形斜梁，各自所述的V字形斜梁与倒V字形斜梁一一对应，以下各层横梁之间如上述排列，形成叉子形桁架结构。

进一步的，所述的定量仓层的最上层横梁与最下层横梁之间设置与立柱连接的大叉子形斜梁，所述的大叉子形斜梁与定量仓层各层横梁之间的V字形斜梁和倒V字形斜梁融合。

进一步的，所述的斜支柱与立柱之间设置小拉梁。

进一步的，所述的立柱的分为多段，各段的截面从上到下逐渐增大。