[发明专利]汽车中央通道料架

权利要求书

1.汽车中央通道料架，包括料架本体，其特征在于：还包括用于对中央通道的第一部位提供支撑的第一支撑装置、用于对中央通道的第二部位提供支撑的第二支撑装置、用于对中央通道提供支撑的第三支撑装置、用于在第一方向上对中央通道进行限位的限位立柱和用于对中央通道施加压紧力的压紧装置，第一支撑装置、第二支撑装置、第三支撑装置、限位立柱和压紧装置设置于料架本体上。

2.根据权利要求1所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第三支撑装置设置成四个一组，处于同一组的四个第三支撑装置共同对至少一个中央通道提供支撑，处于同一组的四个第三支撑装置呈矩形分布且四个第三支撑装置是在中央通道的两端对中央通道提供支撑，所述第一支撑装置和所述第二支撑装置分别位于两个第三支撑装置之间。

3.根据权利要求1或2所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第一支撑装置包括第一支撑架和可旋转的设置于第一支撑架上且可在支撑位置与避让位置之间进行切换的第一托块，第一托块设置多个且所有第一托块为在第一支撑架上沿竖直方向依次布置，第一托块的旋转中心线与第二方向相平行，第一方向和第二方向为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。

4.根据权利要求3所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第一支撑装置还包括与所述第一支撑架相配合以使所述第一托块保持在支撑位置的第一限位杆，第一限位杆设置于第一托块上。

5.根据权利要求3或4所述的汽车中央通道料架，其特征在于：对于相邻的两个所述第一托块，位于上方的第一托块具有用于与下方的第一托块的第一接触面接触的第一配合面，位于下方的第一托块从避让位置旋转至支撑位置的过程中，位于下方的第一托块的第一接触面与位于上方的第一托块的第一配合面接触以推动位于上方的第一托块进行旋转，直至位于上方的第一托块的支撑端伸出至所述第一支撑架的外部。

6.根据权利要求1至5任一所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第二支撑装置包括第二支撑架、可旋转的设置于第二支撑架上且可在支撑位置与避让位置之间进行切换的多个第二托块和与相邻的两个第二托块连接以实现两个第二托块的联动的托块连杆，所有第二托块为在第二支撑架上沿竖直方向依次布置，第二托块的旋转中心线与第二方向相平行，第一方向和第二方向为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。

7.根据权利要求6所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第二支撑装置还包括设置于所述第二支撑架且用于使所述第二托块保持在支撑位置的第二限位杆和设置于第二支撑架上且用于在第二托块切换至避让位置时对第二托块起限位作用的第二止动件，第二止动件位于在第二支撑架上处于最下方的第二托块的上方，第二限位杆位于第二托块的上方。

8.根据权利要求1至7任一所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第三支撑装置包括第三支撑架和可旋转的设置于第三支撑架上且可在支撑位置与避让位置之间进行切换的第三托块，第三托块设置多个所有第三托块为在第三支撑架上沿竖直方向依次布置，第三托块的旋转中心线与第一方向相平行；对于相邻的两个第三托块，位于上方的第三托块具有用于与下方的第三托块的第二接触面接触的第二配合面，位于下方的第三托块从避让位置旋转至支撑位置的过程中，位于下方的第三托块的第二接触面与位于上方的第三托块的第二配合面接触以推动位于上方的第三托块进行旋转，直至位于上方的第三托块的支撑端伸出至第三支撑架的外部。

9.根据权利要求8所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述第三支撑装置还包括与所述第三支撑架相配合以使所述第三托块保持在支撑位置的第三限位杆，第三限位杆设置于第三托块上。

10.根据权利要求1至9任一所述的汽车中央通道料架，其特征在于：所述压紧装置包括可旋转的设置于所述料架本体上的第一压块转轴和第二压块转轴、设置于第一压块转轴上且可在工作状态与非工作状态之间进行切换的第一压紧块、设置于第二压块转轴上且可在工作状态与非工作状态之间进行切换的第二压紧块、与第一压块转轴连接的第一摇臂、与第二压块转轴连接的第二摇臂、与第一摇臂和第二摇臂转动连接的连接杆、用于使第一压紧块和第二压紧块保持在工作状态的定位机构以及把手，定位机构与第一压块转轴和/或第二压块转轴连接，把手设置于第一压块转轴或第二压块转轴上。