[发明专利]一种牵引装置及其转向架

说明书

本发明公开了一种牵引装置，包括带中心孔的牵引座、可与车体连接的中心销座，在中心销座上安装有中心销，中心销下端伸出中心销座，中心销下端与牵引座通过轴孔配合装配；沿纵向方向、在牵引座的纵向两侧分别开有盲孔，在盲孔内均设置有钢簧。本发明的牵引装置及转向架结构简单、设计合理，满足了转向架与车体的纵向牵引、回转灵活等特性要求。采用钢簧配合牵引止挡的方式传递牵引力和制动力，钢簧优越的线性刚度性能可提高车辆的舒适性，且使得牵引装置具有更长的使用寿命。抗蛇行减振器的安装布局结构可解决抗蛇行减振器布置在构架侧梁导致的超车辆限界的问题，可以提高转向架的结构紧凑性。

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，具体涉及一种牵引装置及其转向架。

背景技术

牵引装置作为车体与转向架的连接机构广泛应用于国内外各型地铁、动车组、机车、低地板、轻轨等车辆上。牵引装置主要功能为传递牵引力、制动力，亦可集成横向限位的功能。

目前地铁、动车组、机车、低地板、轻轨车辆常用的牵引装置多为单拉杆结构或中心销加Z字形双拉杆结构。

单拉杆牵引结构，牵引点的位置相对较高。图1是一种典型的现有单拉杆牵引装置，该结构主要由牵引座6、牵引杆3、横向止挡4、横向减振器5等组成，其中牵引杆一端与牵引座连接，另一端与构架横梁上的牵引杆安装座连接。这种牵引装置结构简单、占用空间小，其缺点是牵引点相对较高，影响转向架的粘着利用率。

第二种中心销式牵引装置主要由中心销1、中心销座2和牵引杆3 组成( 如图2 所示)。中心销1 过盈压装在中心销座2上，组成中心销组装，通过螺栓安装在车体底架上。中心销座2两边带有翼板，可与其侧面的安装在构架上的横向止挡4一起限制车体横向位移。第二种牵引装置结构虽然可实现低位牵引，但存在如下缺陷：

1.中心销与中心销座为整体铸造或者锻造部件，结构尺寸大，铸造难度大。

2.中心销不同部位的应力有差别，但由于现有的中心销与中心销座过盈配合，所以中心销必须做出等截面的结构，结构决定了其结构强度的分配不合理。

3.组装耗用的工时较长。

4.由于构架横梁尺寸所限，牵引杆3的长度较短，在随车体的垂向、横向位移过程中，会产生较大的幅度，较短的牵引杆内的橡胶关节的偏转和扭转的角度无法适应较大的振幅， 从而导致橡胶关节的寿命较短。

5.结构复杂且零件多，使得其重量较重，并且现有结构的中心销套与中心销直接配合，容易导致压装和使用过程中，中心销套和中心销的拉伤。

另外，现有的转向架结构中抗蛇行减振器一般安装在构架侧梁与车体底架之间，这种结构导致横向宽度较宽，抗蛇行减振器座伸出过长既影响美观，也增加了转向架和车体的重量。而且，某些对车辆限界要求严格的情况下（比如欧洲标准的限界），现有的抗蛇行减振器安装在侧梁的布局形式已经无法实现。

对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种可提高车辆的舒适性，且具有更长的使用寿命的牵引装置及其转向架。

本发明解决问题的技术方案是：一种牵引装置，包括带中心孔的牵引座、可与车体连接的中心销座，在中心销座上安装有中心销，中心销下端伸出中心销座，中心销下端与牵引座通过轴孔配合装配；

沿纵向方向、在牵引座的纵向两侧分别开有盲孔，在盲孔内均设置有钢簧。