[发明专利]旋转电机的冷却装置

说明书

旋转电机(MT)具有转子(10)和具有与转子(10)同轴配置的大致圆筒形状的绕组(23)的定子(20)，该旋转电机(MT)以旋转轴线朝向车辆的高度方向的方式装载于车辆。该旋转电机(MT)的冷却装置具有液压源(71)；朝向绕组(23)的上方空间(SP1)且在圆周方向开口的喷射口(PA5)；以及设置在收纳转子(10)和定子(20)的壳体部(30)，将从液压源(71)供给的冷却油导入到喷射口(PA5)的冷却油路(PA41、PA42)。

技术领域

本发明涉及一种对车辆用的旋转电机进行冷却的旋转电机的冷却装置。

背景技术

以往，作为冷却装载于电动汽车、混合动力车辆等的车辆用旋转电机的装置，已知以使冷却油在定子的绕组周围循环的方式构成的装置。作为这种装置，例如在专利文献1记载的装置中，以旋转轴朝向水平方向的方式配置旋转电机，且利用泵将积存于壳体底部的冷却油导入到壳体上部的制冷剂出口，通过从制冷剂出口向定子的绕组喷出冷却油以冷却旋转电机。

但是，在专利文献1记载的装置中，从以旋转轴朝向水平方向的方式配置的旋转电机的上方喷出冷却油，因此，在旋转电机的上部和下部容易产生温度分布，难以在圆周方向均匀地冷却旋转电机。

现有技术文献

专利文献1：特开2010-259207号公报(JP2010-259207A)。

发明内容

本发明一技术方案为旋转电机的冷却装置，其具有转子和具有与转子同轴配置的大致圆筒形状的绕组的定子，旋转电机以其旋转轴线朝向车辆的高度方向的方式装载于车辆，冷却装置具有：液压源；喷射口，其朝向绕组的上方空间在圆周方向开口；冷却油路，其设置在收纳转子和定子的壳体部，将从液压源供给的冷却油导入到喷射口。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是展开表示应用本发明一实施方式的冷却装置的车辆驱动装置的主要部分结构的剖视图。

图2是图1的车辆驱动装置的主要部分放大图。

图3A是表示图1的车辆驱动装置装载于车辆的第1装载例的图。

图3B是表示图1的车辆驱动装置装载于车辆的第2装载例的图。

图4是示意性地表示本发明一实施方式的旋转电机的冷却装置的整体结构的图。

图5是放大表示本发明一实施方式的旋转电机的冷却装置的主要部分结构的图。

图6是表示本发明一实施方式的旋转电机的冷却装置的变形例的图。

图7是表示图5的冷却装置的主要部分立体图。

具体实施方式

以下，参照图1～图7对本发明一实施方式进行说明。本发明一实施方式的旋转电机的冷却装置应用于作为旋转电机的一个例子，也能够用作发电机的车辆驱动用的电动机。图1是展开表示包含应用本发明一实施方式的冷却装置的电动机MT的车辆驱动装置100的主要部分结构的剖视图。另外，图1中用箭头表示车辆的上下方向(高度方向)和左右方向(车宽方向)。

首先，对车辆驱动装置100的结构进行说明。车辆驱动装置100装载于电动汽车、混合动力车辆等，具有作为行驶驱动源的电动机的车辆。如图1所示，车辆驱动装置100具有：第1驱动装置101，其将电动机MT的转矩转换成以左右方向的轴线CL2为中心的转矩而输出；第2驱动装置102，其将从第1驱动装置101输出的转矩转换成以左右方向的轴线CL3为中心的转矩而输出。另外，在图1的展开图中，在第1驱动装置101的上方示出第2驱动装置102，但实际上，第2驱动装置102配置于第1驱动装置101的前方或后方，轴线CL3相对于轴线CL2位于下方(参照图3A、3B)。