[发明专利]活塞杆的止动结构及油缸

说明书

本发明公开了一种活塞杆的止动结构，包括缸筒和设置在缸筒上的缸底，所述缸筒内设有活塞杆体，所述活塞杆体上设有活塞杆端，所述活塞杆端上设有活塞，所述活塞杆端上套设有止动管，所述止动管一端套设在活塞杆端上并且与活塞的端面相接触，另一端贴合在活塞杆体的外壁上以进行轴向定位。通过上述方式，本发明活塞杆的止动结构及油缸，能够防止止动管发生咬死和串动等问题，适用性广，生产成本低。

技术领域

本发明涉及液压油缸领域，特别是涉及一种活塞杆的止动结构及油缸。

背景技术

汽车吊举升油缸是汽车吊诸多油缸中最重要的，由于汽车吊整体对油缸重量方面要求严苛，因此，举升油缸多数情况下都采用薄壁空心管做活塞杆杆体。

已有的结构是单纯的车削加工出一段配合档，并简单地布置止动管，这么做的优点在于简单、方便，加工起来也十分容易，对于实心活塞杆而言是十分优秀的方案。但是，针对汽车吊举升油缸而言，由于杆体壁厚非常薄，不到万不得已不得将杆体车削，以免造成杆体受到恶劣工况载荷，引发危险。

前已述及，通常汽车吊油缸因为减重方面的考虑，基本都采取空心薄壁管做杆体，空心杆可以预先电镀好，然后焊接、精加工。

但是由于焊接会对镀层造成影响，镀层受热后容易崩落，因此，建议焊后对焊缝周边进行车削，这样焊后一道精加工车削工序一则车掉了镀层崩落区，二则可以为布置止动管提供定位台阶。传统意义上的止动管也确实是这么布置的。

但是如果止动管很长，就会造成车削的范围过大，本来杆体的厚度就十分有限，过长的车削加工会极大削弱杆体的壁厚，造成活塞杆不能承受较大的载荷，危及油缸的安全。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种活塞杆的止动结构及油缸，能够防止止动管发生咬死和串动等问题，适用性广，生产成本低。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种活塞杆的止动结构，包括缸筒和设置在缸筒上的缸底，所述缸筒内设有活塞杆体，所述活塞杆体上设有活塞杆端，所述活塞杆端上设有活塞，所述活塞杆端上套设有止动管，所述止动管一端套设在活塞杆端上并且与活塞的端面相接触，另一端贴合在活塞杆体的外壁上以进行轴向定位。

在本发明一个较佳实施例中，所述止动管包括中空的管体以及从管体沿径向延伸出的卡接部，所述管体的后端贴设在活塞杆体上，前端延伸至活塞杆端的外侧，并且和活塞杆端的外壁之间具有间隙，所述卡接部的左端面贴合在活塞的底面上，右端面贴合在活塞杆端的底端的上表面，通过活塞杆端和活塞对定位部进行轴向定位。

在本发明一个较佳实施例中，所述卡接部的内侧和活塞杆端之间具有间隙，所述管体与缸筒的内壁之间具有间隙。

在本发明一个较佳实施例中，所述管体的周向均布有多个油孔，所述油孔与活塞杆上的油口同轴分布用于走油。

在本发明一个较佳实施例中，所述管体的右侧还连接有导向环，所述导向环上具有导向环槽，所述导向环上还设置有多个油槽用于润滑导向环。

在本发明一个较佳实施例中，所述管体的尾部还具有凸起的台阶结构，所述台阶结构使管体和缸筒的内壁保持间隙。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种油缸，包括上述的活塞杆的止动结构。

本发明的有益效果是：本发明活塞杆的止动结构及油缸，能够防止止动管发生咬死和串动等问题，适用性广，生产成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：