[发明专利]汽车油门踏板测试装置及其测试方法

说明书

本发明公开了一种汽车油门踏板测试装置及其测试方法，该装置包括调节机构和支撑支架，调节机构包括鱼眼轴承以及带螺纹的螺杆主体，螺杆主体的第一端连接油门踏板支撑部，油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，螺杆主体的第二端连接操纵部，螺杆主体上若干个活动螺母，螺杆主体穿过鱼眼轴承的轴孔，鱼眼轴承可在螺杆主体上移动，轴孔的内径与活动螺母的外径相匹配，鱼眼轴承远离轴孔的一端连接一连接环，支撑支架包括支撑杆主体，支撑杆主体的第一端连接面板支撑部，面板支撑部用于与驾驶室位置的面板端相接触，支撑杆主体穿过所述连接环，并通过拧紧螺母将支撑杆主体固定在连接环中。本发明成本低、测试精度和测试效率高。

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种汽车油门踏板测试装置及其测试方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一，同时，人们对汽车的测试要求也越来越高，在汽车出厂前往往需要做大量的前期性能测试试验，如：各个油门开度下的动力性客观测试等，如何快速、准确的获悉测试数据对工程师来说是一个较大的挑战。

当前对部分油门踏板的测试主要有两种办法，一种是通过司机人为控制踏板深度进行测试，该测试方法的缺点非常明显，因其只能依靠驾驶员控制油门踏板深度，测试精度很低，且无法准确测试出不同踏板深度的数据。还有一种测试方法是通过机器人装置进行控制，即通过踏板位移传感器、ECU(电子控制单元)、数据总线、伺服电动机和节气门等执行机构进行控制，其优点是控制精度高，但是存在如下两个主要缺陷：一是成本太高，因其配套测试装置款式多，制造成本和维护成本也更高；二是测试效率低，该套机器人装置每次安装及调试时间都在3h以上，更换车型后又需重新安装调试，且测试过程及其不灵活，各种安装的测试设备对驾驶员干扰太大，既影响驾驶安全同时又使测试效率低下。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种成本低、测试精度和测试效率高的汽车油门踏板测试装置。

一种汽车油门踏板测试装置，包括用于控制油门踏板行程的调节机构和用于支撑所述调节机构的支撑支架，所述调节机构包括鱼眼轴承以及带螺纹的螺杆主体，所述螺杆主体的第一端连接油门踏板支撑部，所述油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，所述螺杆主体的第二端连接操纵部，所述螺杆主体上若干个活动螺母，所述螺杆主体穿过所述鱼眼轴承的轴孔，所述鱼眼轴承可在所述螺杆主体上移动，所述轴孔的内径与所述活动螺母的外径相匹配，所述鱼眼轴承远离所述轴孔的一端连接一连接环，所述支撑支架包括支撑杆主体，所述支撑杆主体的第一端连接面板支撑部，所述面板支撑部用于与驾驶室位置的面板端相接触，所述支撑杆主体穿过所述连接环，并通过拧紧螺母将所述支撑杆主体固定在所述连接环中。

根据本发明提出的汽车油门踏板测试装置，结构简单，无需复杂的机械设备，成本低，其中，油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，从而能够通过调节机构控制油门踏板行程，而支撑支架能够用于支撑调节机构，面板支撑部与驾驶室位置的面板端相接触，在测试时操作者只需手持操纵部进行推动操作即可，操作简便，而通过鱼眼轴承以及设置在螺杆主体上若干个活动螺母，可以确定油门全闭、油门全开和部分油门开度所对应的位置，从而实现各种油门开度下的测试，因此，既保证了测试精度又提高了测试效率。

另外，根据本发明提供的汽车油门踏板测试装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述支撑杆主体与所述面板支撑部活动连接。

进一步地，所述面板支撑部上设有第一安装柱，所述支撑杆主体的第一端设有第二安装柱，所述第一安装柱与所述第二安装柱枢接。

进一步地，所述支撑杆主体的第二端连接固定螺母，所述固定螺母用于放在驾驶室地板上，并与驾驶室地板接触。

进一步地，所述螺杆主体上设有三个所述活动螺母，三个所述活动螺母分别用于确定油门全闭位置、油门全开位置以及部分油门开度位置。