[发明专利]后背门门框和车辆

说明书

本发明涉及一种后背门门框和车辆，所述后背门门框包括门框内板、门框外板和内撑板，所述门框内板和所述门框外板连接，所述门框内板和所述门框外板之间形成环形腔体，所述内撑板设置在所述环形腔体内且分别与所述门框内板和所述门框外板连接。通过在环形腔体内设置分别与门框内板和门框外板连接的内撑板，能够提升后背门门框结构的稳定性，使得门框内板和门框外板抗变形的能力增强，从而提升后背门门框的扭转刚度，继而提升整个车身的扭转刚度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后背门门框和具有该后背门门框的车辆。

背景技术

车身扭转刚度是车身众多性能指标中重要的一项，决定了汽车的品质和性能。高的车身扭转刚度，可以减小车辆在行驶中的车身变形，阻碍与周边部件的碰撞和摩擦，预防异响；车身扭转模态由车身扭转刚度决定，如果刚度不足，整车的扭转模态频率低，容易与外界激励频率耦合，从而产生共振，引发NVH问题；汽车转弯和变线操作对车身扭转刚度要求高，如果扭转刚度不足，车身扭转角度大，整车的跟随性差，降低了操控性能；当汽车一边轮胎受到冲击，如果车身扭转刚度低，这边车身变形会很大，车门可能被卡在车身框架上，导致车门打不开，影响车辆可靠性。车身扭转刚度会影响整车异响、NVH性能、操控性能、可靠性等性能，国内外主机厂都把车身扭转刚度设计作为车身前期设计的重要性能参数和控制指标。

现有技术通常采用加强上车体扭转刚度的方式以提升整体车身的扭转刚度，例如通过提升后背门门框的结构刚度来提升整个车身的扭转刚度。

公开号为CN10618435A的中国发明专利申请公开了后背门D环结构和框架结构，该后背门D环结构和框架结构互相连接在一起。该专利通过现有汽车白车身后部设计有后底板横梁、侧围连接板以及顶盖后横梁连接构成闭环结构，从而在车身后部通过双闭环结构来增加车身后部刚度，使得汽车白车身的扭转刚度大大加强。然而该发明是以燃油驱动为主的车身平台开发设计，通过增强车身后部来提升车身扭转刚度，但受到人机布置的影响，结构的优化会受到很大限制，不适用于新能源车，对新能源车而言，动力总成在短时间内输出很大的扭矩，车身扭转刚度较燃油车车身要求更高，对后背门门框整体刚度要求更高，该专利提供的后背门扭转刚度不足，不能满足车身后背门门框的扭转刚度的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种后背门门框，该后背门门框的结构稳定性好，扭转刚度大。

为了实现上述目的，本发明提供一种后背门门框，包括门框内板、门框外板和内撑板，所述门框内板和所述门框外板连接，所述门框内板和所述门框外板之间形成环形腔体，所述内撑板设置在所述环形腔体内且分别与所述门框内板和所述门框外板连接。

可选地，所述后背门门框呈矩形框架结构，所述内撑板为四个且分别设置在所述后背门门框的四角。

可选地，所述门框内板包括首尾依次连接的左D柱内板加强板、顶盖后横梁内板、右D柱内板加强板、右D柱内板、后围板内板和左D柱内板，所述门框外板包括首尾依次连接的顶盖后横梁外板、右流水槽外板、后围板外板和左流水槽外板，四个内撑板包括第一内撑板、第二内撑板、第三内撑板和第四内撑板，所述第一内撑板的两端分别与所述左D柱内板加强板和所述顶盖后横梁外板连接；所述第二内撑板的两端分别与所述右D柱内板加强板和所述顶盖后横梁外板连接；所述第三内撑板的两端分别与所述后围板内板和所述后围板外板连接；所述第四内撑板的两端分别与所述后围板内板和所述后围板外板连接。