[发明专利]柴油机DPF清灰控制方法

说明书

本发明涉及发动机尾气后处理技术领域，具体涉及一种柴油机DPF清灰控制方法。本发明旨在解决DPF清灰请求不准确导致DPF频繁清灰的技术问题。为此目的，本发明提供了一种柴油机DPF清灰控制方法，柴油机DPF清灰控制方法包括如下步骤：S12：当DPF发出清灰请求后，检测DPF两端的第一压差值；S13：对DPF进行再生处理并计算再生后的DPF两端的第二压差值；S14：计算第一压差值与第二压差值的差值的绝对值，当差值的绝对值小于预设差值时确定对DPF进行清灰处理，否则，驳回DPF发出的清灰请求。本发明通过对DPF进行再生处理并计算DPF再生前后DPF两端的第一压差值和第二压差值，并根据两者差值的绝对值进一步判定是否对DPF进行清灰处理，以减少频繁对DPF进行清灰处理的现象。

技术领域

本发明涉及发动机尾气后处理技术领域，具体涉及一种柴油机DPF清灰控制方法。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源，为了减少汽车尾气对环境的影响，发动机排出的尾气会依次经过DOC、DPF和SCR催化剂后再排入大气中，以此减少汽车尾气对环境的影响，其中，DPF放置在SCR催化剂之前用于捕集发动机尾气中的颗粒物，从而降低排放向大气中的灰尘量，通过DPF捕集的颗粒物主要分为两种:可燃性物质如煤烟和不可燃物如灰尘。其中，可燃性物质可以通过主动再生或被动再生的方式燃烧掉，而不可燃物则需要在累积到一定量后到指定服务站进行清灰处理，长期不对DPF进行清灰处理会影响发动机的性能(如背压性能、油耗性能等)。

其中，DPF(Diesel Particulate Filter,颗粒物捕集器)主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中的微粒。排气流经DPF时，排气中的微粒被捕集在DPF的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中。目前应用较多的DPF是壁流式蜂窝陶瓷过滤器，随着DPF工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物越来越多，如何及时消除DPF上的颗粒物(DPF再生)是该技术的关键。DPF再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高DPF内的温度，例如向DOC前喷射柴油并燃烧，来提高DPF内的温度，使DPF内的温度达到一定温度，沉积的颗粒物如煤烟就会氧化燃烧，达到再生的目的；被动再生指的是在一定温度区间内，尾气中的NO2对被捕集的颗粒有很强的氧化能力，因此可以利用NO2作为氧化剂除去微粒捕集器中的微粒，并生成CO2，而NO2又被还原为NO，从而达到去除微粒的目的，被动再生的发生不需要额外的燃油。

DPF再生虽然可以有效去除DPF中的可燃性物质如煤烟等，但并不能有效去除DPF中的不可燃物质如灰尘等，因此，为了去除DPF中的不可燃物质如灰尘等，需要在不可燃物质如灰尘累积到一定量后到指定服务站进行清灰处理，而判定不可燃物质如灰尘的累积量一般采用DPF前后压差、排气流量、排气温度等计算颗粒物的累积量，通过颗粒物的累积量判定是否有清灰的必要，但是，此方法并不能判定DPF中沉淀的颗粒物是可燃物质如煤烟还是不可燃物质如灰尘等，因此，上述方法对DPF内的灰尘判定不准导致DPF的频繁清灰请求。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的不足提出的一种柴油机DPF清灰控制方法，该方法在DPF发出清灰请求后，对DPF进行再生处理并计算DPF再生前后DPF两端的第一压差值和第二压差值，并根据两者差值的绝对值进一步确定是否对DPF进行清灰处理，以减少频繁对DPF进行清灰处理的现象。该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种柴油机DPF清灰控制方法，柴油机DPF清灰控制方法包括如下步骤：S12：当DPF发出清灰请求后，检测DPF两端的压力并计算得到第一压差值；S13：对DPF进行再生处理、检测再生后的DPF两端的压力并计算得到第二压差值；S14：计算第一压差值与第二压差值的差值的绝对值，当差值的绝对值小于预设差值时确定对DPF进行清灰处理，否则，驳回DPF发出的清灰请求。