[发明专利]一种舰用面齿轮减速器封闭噪声检测装置

说明书

本发明涉及一种舰用面齿轮减速器封闭噪声检测装置。本发明为解决背景技术中提出的减速器的加载和噪声监测的问题，提供的技术方案包括永磁直流电机，永磁直流电机通过联轴器一与面齿轮两路分流主动测试箱连接，联轴器上设置有加速度传感器；面齿轮两路分流主动测试箱与圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱通过两个扭力轴连接，扭力轴上设置有转速转矩测量仪；圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱与电力测功机连接；面齿轮两路分流主动测试箱和圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱的底部均设置有防震隔层，外部均设置有隔音罩；加速度传感器、面齿轮两路分流主动测试箱、高精度转速转矩测量仪、圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱分别与噪声监测装置连接。

技术领域

本发明属于舰船减速器检测技术领域，具体涉及一种舰用面齿轮减速器封闭噪声检测装置。

背景技术

本发明提及的大功率面齿轮功率分流减速器是面齿轮和圆柱齿轮两次分流结构形式，在输出端实现四路功率的分流和汇流，可以满足舰船的大功率、大扭矩、大速比和大功率密度比的要求，承载能力大，工作平稳，传动效率高，但是由于这种结构及其的复杂，加工精度要求很高，因此，对大功率面齿轮功率分流减速器传动效率、噪声和振动、油路温升以及齿轮副的接触特性、承载能力、轴承的疲劳寿命等的检测额是必不可少的，然而现有的试验装置不能充分满足该减速器的加载和噪声监测等需求，存在的问题是：1、现有大功率减速器试验加载装置大多采用开式试验台，对原动机和测试机的指标要求很高，动力消耗大，效率低；2、已有的电反馈封闭功率分流试验台，虽然可以节约50%~60%的电能，但是需要相当容量的原动机、发电机以及电能回收控制系统，投资成本高昂，回收电能仅仅只有40%左右，且操作复杂。3、检测装置外界隔音效果较差，检测时易受到外部因素的干扰，不能精确识别分析和反映减速器的噪声和振动问题。

例如2011年时，中国第一汽车集团公司公开了一种“变速器及主减速器齿轮台架试验的应变测试方法”，公开号CN102128607A，该专利提及一种应变测试方法，在同一齿或多齿的齿根处分别粘贴三个应变片，在齿轮轴轴心处沿轴线打孔，同时在齿轮轴上沿齿轮轴径向打一个孔与轴向孔交叉，再在箱体上对应齿轮轴轴心处打一个孔，将数据传输线穿过这些孔延伸至箱体外，进行同一齿或多齿齿根弯曲应力分布多点测试，分析齿根弯曲应力和载荷分布情况。该应变测试法理论测试精度较高，但是，在高速旋转构件上测试所受干扰因素较多，信号输出较为复杂，影响干扰因素多、贴片空间小、贴片困难，且需要专门的微型引电器或发射器，成本昂贵，且需要加装附加装置，不利于本发明提出的大功率面齿轮功率分流减速器的测试。

发明内容

本发明为解决背景技术中提出的减速器的加载和噪声监测的问题，提出一种舰用面齿轮减速器封闭噪声检测装置，其可以实现高速大功率条件下的舰用面齿轮功率分流减速器的动态力矩测试，通过增加一个外部隔音罩，有效避免了外界噪音和动力传输结构工作时的噪声干扰，达到精确测量噪声振动的目的。

为解决现有技术存在的问题，本发明的技术方案是：一种舰用面齿轮减速器封闭噪声检测装置，其特征在于：包括永磁直流电机、联轴器一、面齿轮两路分流主动测试箱、扭力轴、高精度转速转矩测量仪、圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱、联轴器二、电力测功机和噪声监测装置；

所述永磁直流电机通过联轴器一与面齿轮两路分流主动测试箱连接，所述的联轴器一上设置有加速度传感器；

所述面齿轮两路分流主动测试箱与圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱通过两个扭力轴连接，在扭力轴上设置有转速转矩测量仪；

所述圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱通过联轴器二与电力测功机连接；

面齿轮两路分流主动测试箱和圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱的底部均设置有防震隔层，外部均设置有隔音罩；永磁直流电机通过防震隔层设置于固定支架上；

加速度传感器、面齿轮两路分流主动测试箱、高精度转速转矩测量仪、圆柱齿轮四路功率分流被动测试箱分别与噪声监测装置连接。