[发明专利]一种耐候性与韧性兼优的航空器蒙皮用清漆及其制备方法

说明书

本发明涉及一种耐候性与韧性兼优的航空器蒙皮用清漆及其制备方法，该清漆主要由组分A和组分B构成，组分A的各组分及其重量份用量为：自制硅改性羟基树脂50～60、增韧树脂4～10、催干剂0.1～1、流平剂0.1～1、紫外线吸收剂0.1～1、受阻胺稳定剂0.1～1、混合溶剂35～45；组分B的各组分及其重量份用量为：脂肪族异氰酸酯固化剂65～75、混合溶剂25～35。本发明的航空器蒙皮用清漆适合与航空器蒙皮用底色漆配套使用，其形成的漆膜强韧，能够经受高低温冲击，同时具有优异的保色保光性、良好的耐介质性等性能，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS‑CT‑102的要求。

技术领域

本发明属于涂料化工领域，具体涉及一种大中型航空飞行器蒙皮用高性能清漆。

背景技术

近年来中国航空工业快速发展，各种先进航空飞行器密集亮相，如国产大型商用飞机C-919、国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600等都将逐步进入批量生产阶段，上述机型均需要高品质的航空器配套涂覆材料来进行装饰与保护。

飞机配套常规涂料体系由防腐蚀实色底层涂料和实色面层涂料组成。通常，防腐蚀实色底层涂料的干膜厚度范围约为15～25μm，实色面层涂料的干膜厚度范围约为50～80μm。虽然由上述常规涂料体系形成的涂层性能基本能满足各型飞机的需求，但仍存在以下问题：(1)由于最终飞机涂层的光泽度和色彩呈现与实色面层涂料的涂装有直接关系，所以，面层一旦出现橘皮、流挂、针孔、沙状表面等缺陷，则最终飞机涂层的光泽度会大幅下降，同时其色彩呈现的准确性也将受到影响，因此，对涂装质量有严格的要求；(2)为了使各涂层获得高光泽且平滑的表面，必须合理控制涂层的干燥过程；(3)由于实色面层直接与大气环境接触，长期受紫外光、空气中的氧气以及雨水的侵蚀，容易粉化、失光，因而，对于面层光泽保持率要求很高。

2010年，美国PPG公司率先对外正式发布其研制的BC/CC(BASECOAT/CLEARCOAT)涂料体系，即底色漆加清漆体系。与传统涂料体系(底漆加面漆)相比，BC/CC涂料体系具有以下优势：(1)该体系比传统双涂层体系减重15～25％，使用该体系，一架小型飞机一年可以省下近10万美元的燃油费，大型飞机则可以省下近60万美元的燃油费；(2)使用该体系涂覆的飞机的色泽持久度将增加两倍，从大约五年增为十年，维护费用以及因维护而引起的停飞损失将大大降低。美国PPG公司推出该产品后，荷兰阿克苏诺贝尔公司、德国美凯威奇公司陆续发布其BC/CC涂料体系产品。国产大型商用飞机C-919、国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600、民用中型飞机MA600、MA700以及LE-500、LE-700等小型机已将BC/CC涂料体系列入型号设计规范，BC/CC涂料体系产品将逐渐成为民用飞机涂装的主流产品。

作为BC/CC涂料体系产品之一的航空器蒙皮用清漆，国内尚未全面开展相关研究工作。目前国内主要的飞机蒙皮涂料体系有：双组份丙烯酸聚氨酯体系、双组份聚酯聚氨酯体系、双组份含氟聚氨酯体系、双组份含硅聚氨酯体系，这些体系综合性能良好性价比较高，保色保光性好，但其柔韧性不足，尤其是长期耐高低温循环冲击后漆膜易开裂，影响了其使用寿命。本发明提供的一种航空器蒙皮用清漆，采用耐候性好的柔性树脂作为树脂主体，辅以脂肪族或脂环族端羟基超支化树脂来增强增韧，其形成的漆膜强韧，能够经受高低温冲击，具有优异的保色保光性、良好的耐介质性等性能，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS-CT-102的要求，该技术填补了国内空白，打破了国外涂料产品的垄断。

发明内容

本发明的目的是:提供一种与航空器蒙皮用底色漆配套使用，漆膜强韧，能够经受高低温冲击，具有优异的保色保光性、良好的耐介质性等性能，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS-CT-102要求的航空器蒙皮用清漆。