[发明专利]一种汽车应用活塞连杆

说明书

本发明公开了一种汽车应用活塞连杆，属于应用连杆领域，包括连杆小头、连杆衬套、弹簧套筒、连杆大头、连杆盖、连杆螺栓、连杆、连杆轴瓦、连接孔和卡位槽，所述连杆上端设计有连杆小头，所述连杆小头内嵌有连杆衬套，所述连杆下端设计有连杆大头，所述连杆大头两边设计有连杆螺栓，所述连杆大头下配套有连杆盖，所述连杆大头内嵌有连杆轴瓦，所述连杆内部设计有弹簧套筒，所述弹簧套筒下端连接于连杆轴瓦上，该汽车应用活塞连杆内置弹簧装置，使连杆组的抗疲劳强度大大增强，而且采用H型断面，加大了结构刚度，减少了连杆运动过程中的喘振和往复磨损程度，该发明有利于汽车工业零部件的发展。

技术领域

本发明涉及应用连杆领域，具体为一种汽车应用活塞连杆。

背景技术

目前在应用连杆领域中，连杆组承受活塞销传来的作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。所以疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。因此对连杆的疲劳强度和结构刚度要求比较注重，往往目前的连杆不能完全保证这些方面问题。而该发明活塞连杆加装了弹簧减震系统，可以有效减小连杆系统的喘振和磨损，提高抗疲劳强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车应用活塞连杆，以解决上述背景中出现的问题。

为解决上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车应用活塞连杆，包括连杆小头、连杆衬套、弹簧套筒、连杆大头、连杆盖、连杆螺栓、连杆、连杆轴瓦、连接孔和卡位槽，所述连杆上端设计有连杆小头，所述连杆小头内嵌有连杆衬套，所述连杆下端设计有连杆大头，所述连杆大头两边设计有连杆螺栓，所述连杆大头下配套有连杆盖，所述连杆大头内嵌有连杆轴瓦，所述连杆内部设计有弹簧套筒，所述弹簧套筒下端连接于连杆轴瓦上。

进一步而言，所述连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，且连杆小头和连杆衬套上设计有钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

进一步而言，所述连杆杆身大都采用H形断面，可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，且连杆杆身与连杆小头和连杆大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

进一步而言，所述弹簧套筒上端与连杆固定连接，而弹簧套筒下端通过连杆大头与连杆轴瓦连接。

进一步而言，所述连杆轴瓦顶部设计有连接孔，且连杆轴瓦衔接处设计为卡位槽，以使紧密配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车应用活塞连杆的设计加大了连杆疲劳强度和结构刚度，有效避免了连杆杆体和螺栓的断裂，减少杆体弯曲变形和连杆大头失圆变形的可能性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明汽车应用活塞连杆的立体结构展示图；

图2为本发明汽车应用活塞连杆的连杆轴瓦的结构示意图；

图3为本发明汽车应用活塞连杆的弹簧减震装置的平面示意图。

图中：1-连杆小头、2-连杆衬套、3-弹簧套筒、4-连杆大头、5-连杆盖、6-连杆螺栓、7-连杆、8-连杆轴瓦、9-连接孔、10-卡位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。