[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆，包括：内燃机；电动发电机；与电动发电机电连接的蓄电装置；以及控制装置，所述控制装置被配置为将蓄电装置的蓄电量的控制模式设置为电荷耗尽模式和电荷保持模式中的一种。控制装置被配置为，在控制装置执行第一切换控制时，与控制装置未执行第一切换控制相比，在电荷保持模式期间扩大蓄电量的容许波动带，所述第一切换控制是控制装置至少部分地基于混合动力车辆的计划行驶路线上的预测负载自动执行电荷耗尽模式和电荷保持模式之间的切换的控制。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，特别涉及一种包括存储用于驱动的电力的蓄电装置的混合动力车辆。更具体地，本发明涉及能够将用于控制蓄电装置的蓄电量的模式设置为电荷耗尽(CD)模式和电荷保持(CS)模式中的一种的混合动力车辆。

背景技术

日本专利申请公开No.2016-215838公开了一种混合动力车辆，包括引擎，能够使用引擎的动力来产生电力的第一电动发电机，与驱动轮连接的第二电动发电机，以及储存用于行驶的电力的电池。在混合动力车辆中，根据电池的荷电状态(SOC)切换SOC控制模式。具体而言，从提高燃料效率的观点出发，在SOC降低到预定的下限值(SOC被耗尽)之前，SOC控制模式被设定为电荷耗尽模式(以下，称为CD模式)。另一方面，从保护电池的观点出发，在电池的SOC降低到上述下限值之后(在SOC被耗尽之后)，SOC控制模式被设定为电荷保持模式(在下文中，被称为CS模式)。

CD模式是这样的控制模式，其中混合动力车辆通过使用电池的放电电力行驶来消耗电池的SOC，而尽可能地不操作引擎。CS模式是这样一种控制模式，其中通过限制电池的放电或者在使引擎比CD模式中更容易操作的同时执行电池的充电，混合动力车辆尽可能地保持电池的SOC。

发明内容

在JP 2016-215838 A中公开的CS模式中，电池的充放电量被调节为使SOC尽可能保持稳定，因此，SOC波动带被限制为小值。结果，在现有技术的CS模式中，引擎的驱动状态倾向于受到SOC要求的限制。

同时，例如，当设定车辆的目的地并且可以预测到目的地的计划行驶路线上的行驶负载时，车辆可以根据计划行驶路线上的预测负载执行自动执行CD模式和CS模式之间的切换的控制(以下也称为“第一切换控制”)，使得电池的SOC在到达目的地时耗尽。

然而，在通过第一切换控制设定的CS模式期间，当控制SOC以与现有技术中的CS模式尽可能类似地持续时，存在这样的担忧，即当SOC偏离SOC控制基准时不能执行对于燃料效率的最佳充放电，使得燃料效率降低。

本发明的一个方面提供了一种混合动力车辆，该混合动力车辆能够在由第一切换控制设定的CS模式期间抑制燃料效率的降低。

根据本发明的一个方面的混合动力车辆包括：内燃机；与内燃机和驱动轮中的至少一个连接的电动发电机；与电动发电机电连接的蓄电装置；以及控制装置，所述控制装置被配置为将蓄电装置的蓄电量的控制模式设定为电荷耗尽模式和电荷保持模式中的一种。控制装置被配置为当所述控制装置正在执行第一切换控制时，与控制装置未执行第一切换控制时相比，扩大在电荷保持模式期间蓄电装置的蓄电量的容许波动带，所述第一切换控制是其中控制装置至少部分地基于混合动力车辆的计划行驶路线上的预测负载自动执行电荷耗尽模式与电荷保持模式之间的切换的控制。

在该配置中，与当控制装置不执行第一切换控制时相比，当控制装置执行第一切换控制时，扩大在CS模式期间蓄电量的容许波动带。因此，在通过第一切换控制设定的CS模式期间，根据内燃机的热效率容易地确定内燃机的驱动状态。结果，可以抑制在由第一切换控制设定的CS模式期间燃料效率的降低。

在上述方面中，所述控制装置可以被配置为与控制装置未执行第一切换控制时相比，当控制装置正在执行第一切换控制时，扩大在电荷保持模式期间蓄电量的容许波动带，且所述蓄电量高于容许在电荷耗尽模式下行驶的蓄电量的下限。