[发明专利]无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法

说明书

本发明公开了无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法。所述无砟轨道包括位于所述基床表层上方的底座板和封闭层，所述封闭层位于所述底座板横向的两侧，所述接触层结构包括设于所述基床表层与所述底座板和封闭层之间的碎石粘结层、位于所述碎石粘结层上表面的第一粘结层、设于所述第一粘结层与底座板之间的第一防水结构以及设于所述第一粘结层与封闭层之间的第二防水结构；所述碎石粘结层包括第一碎石层和填充于所述第一碎石层的碎石间隙的高分子粘接剂。可见，本发明的无砟轨道与基床表层的接触层结构的结构简单，可以有效解决基床翻浆及底座板‑基床表层层间振动接触甚至脱空的问题。

技术领域

本发明涉及无砟轨道的技术领域，具体而言，涉及无砟轨道结构以及无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法。

背景技术

国内外高铁运营实践表明：随着运营时间不断增长，在复杂自然环境和高速列车冲击荷载反复作用下，无砟轨道路基将不可避免地出现损伤、破坏等病害现象，线下工程结构缺陷和病害在无砟轨道线路中逐渐显露。我国高速铁路既有线超过总数8％的线路存在各种路基基床病害，铁路路基病害整治的任务非常艰巨。若任其发展，将有可能降低高铁轨道结构的稳定性、平顺性和承载能力，严重影响高速列车运行品质和行车安全。在高速铁路无砟轨道路基空间多层结构体系中，无砟轨道刚性结构与基床散粒体柔性介质接触层较为薄弱，工作环境复杂，在高周频列车动荷载和水等工程因素的长期作用下，级配碎石微结构损伤恶化导致无砟轨道基床接触状态劣化，引起层间动力性能蜕化。目前，已开通运营的高速铁路线路，底座板全部直接置于级配碎石表层上面，长期运营过程中，底座板与封闭层侧缝以及伸缩缝封闭材料老化开裂，地表水渗入路基内部，导致发生了以下病害：无砟轨道基床翻浆及底座板-基床表层层间振动接触甚至脱空，增加了铁路运营过程中的维护成本，影响了铁路的平顺性和舒适性，甚至威胁列车的运营安全。

无砟轨道基床接触层处于良好的工作状态是确保土质无砟轨道路基线路安全运营的关键。我国高速铁路基础设施系统的设计年限为100年，基床结构粗颗粒的力学性能，特别是无砟轨道刚性结构与散粒体介质特殊接触层的长期工作性能，直接关系到列车运营的安全性、舒适性和铁路的维护费用。

高速铁路路基基床是由基床表层和基床底层组成的2层结构。基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，又常被称为路基的承载层或持力层。实践表明，基床表层的优劣对轨道变形影响很大。不良基床表层引起的轨道变形是良好基床表层的数倍，而且其差距随速度的提高而增大。

发明内容

本发明的主要目的在于提供无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法，以解决现有技术中存在的基床翻浆及底座板-基床表层层间振动接触甚至脱空的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种无砟轨道与基床表层的接触层结构。所述无砟轨道包括位于所述基床表层上方的底座板和封闭层，所述封闭层位于所述底座板横向的两侧，所述接触层结构包括设于所述基床表层与所述底座板和封闭层之间的碎石粘结层、位于所述碎石粘结层上表面的第一粘结层、设于所述第一粘结层与底座板之间的第一防水结构以及设于所述第一粘结层与封闭层之间的第二防水结构；所述碎石粘结层包括第一碎石层和填充于所述第一碎石层的碎石间隙的高分子粘接剂。