[发明专利]一种计算车间减振器参数的方法及装置

说明书

本申请公开了一种计算车间减振器参数的方法及装置，基于实际轨道建立轨道模型，然后根据该轨道模型、第一车厢以及第二车厢的车钩长度、第一车厢的第一转向架与第二转向架中心的距离以及第一、第二车间减振器的初始位置坐标，计算出第一、第二车间减振器的实际位置坐标，从而根据第一、第二车间减振器的实际位置坐标，可以计算出第一、第二车间减振器的参数，比如是车间减振器的长度和/或角度等。可见，在计算出车间减振器参数的过程中，不需要再对轨道进行作图，很大程度上简化了计算车间减振器参数的过程；并且可以避免仅考虑特殊位置而导致错误估计车间减振器的最大伸缩量的问题。

技术领域

本申请涉及减振器技术领域，尤其涉及一种计算车间减振器参数的方法及 装置。

背景技术

在列车的行驶过程中，如果线路条件比较复杂，列车上相邻两个车厢之间 可能会发生相互移动，从而导致车间连接装置发生几何状态的改变。通常情况 下，为了避免车间连接装置发生几何状态的改变，可以在相邻的两个车厢的端 部纵向安装车间纵向减振器(简称车间减振器)，利用车间减振器的拉伸或者 压缩，来抑制相邻两个车厢之间发生相互移动。但是实际应用中，车间减振器 所能承受的受拉伸量以及压缩量是有限的，因此，需要预先校核车间减振器的 拉伸或者压缩能力是否能够满足列车安全通过曲线线路。

现有的校核曲线通过能力的分析方法中，通常采用CAD几何绘图方法、 Catia或者Simpack仿真模拟分析法等，不仅作图繁琐，对设计者的软件使用 能力要求高，而且，所计算得到的结果也存在较大的误差。

发明内容

有鉴于此，本申请的主要目的在于提供一种计算车间减振器参数方法及装 置，基于预先建立的模型来解算出车间减振器的参数，不仅可以整个计算过程 得到简化，而且可以结合计算机数据计算处理技术，使得计算出的结果更加准 确。

第一方面，本申请实施例提供了一种计算车间减振器参数的方法，该方法 包括：

基于实际轨道建立轨道模型；

根据所述轨道模型、第一车厢与第二车厢的车钩长度、第一转向架中心与 第二转向架中心的距离、第三转向架与第四转向架中心的距离以及第一车间减 振器与第二车间减振器两端的初始位置坐标，计算出所述第一车间减振器、第 二车间减振器两端的实际位置坐标；

其中，所述第一转向架与所述第二转向架位于所述第一车厢中，所述第三 转向架与所述第四转向架位于所述第二车厢中；

根据所述第一车间减振器、第二车间减振器两端的实际位置坐标，计算出 所述第一车间减振器以及所述第二车间减振器的参数。

在一些可能的实施方式中，所述轨道模型包括实际轨道中心线的曲线分段 函数、左偏移轨道的曲线分段函数、右偏移轨道曲线分段函数；

其中，所述左偏移轨道以及右偏移轨道的曲线分段函数是根据所述实际轨 道中心线的曲线分段函数以及偏移量得到的。

在一些可能的实施方式中，所述根据所述轨道模型、第一车厢与第二车厢 的车钩长度、第一转向架中心与第二转向架中心的距离、第三转向架与第四转 向架中心的距离以及第一车间减振器与第二车间减振器两端的初始位置坐标， 计算出所述第一车间减振器、第二车间减振器两端的实际位置坐标，包括：

根据所述轨道模型、第一车厢与第二车厢的车钩长度、第一转向架中心与 第二转向架中心的距离、第三转向架与第四转向架中心的距离，计算出所述第 一转向架、第二转向架、第三转向架以及第四转向架的中心位置坐标；

根据所述第一转向架、第二转向架、第三转向架以及第四转向架的中心位 置坐标，以及所述第一车间减振器与第二车间减振器两端的初始位置坐标，计 算出所述第一车间减振器、第二车间减振器两端的实际位置坐标。