[发明专利]轮内电动机驱动装置与动力线的连接结构

说明书

本发明提供轮内电动机驱动装置与动力线的连接结构，提供在将动力线与轮内电动机驱动装置连接固定的结构中使接地功能与防腐蚀对策同时成立的技术。轮内电动机驱动装置与动力线的连接结构具备：具有金属制的侧壁(51)的端子箱；端部被插入端子箱的动力线；具有与动力线的外周面嵌合的筒部(44)及设于该筒部的凸缘部(45)的金属制的动力线固定构件；将凸缘部的一部分固定于端子箱的固定机构(51t)。并且，凸缘部(45)的端面包括：接近固定机构而远离筒部的固定侧区域(51k)；远离固定机构而接近筒部且围绕筒部的动力线侧区域(51j)；以及将固定侧区域与动力线侧区域分开的边界区域(51d)，固定侧区域(51k)及动力线侧区域(51j)与端子箱表面对接，边界区域(51d)与端子箱表面隔离。

技术领域

本发明涉及用于驱动车轮的轮内电动机驱动装置，特别涉及在轮内电动机驱动装置连接动力线而进行固定的结构。

背景技术

作为轮内电动机与动力线(也称为供电电缆、电线)的连接结构，例如公知有日本特开2011-000961号公报(专利文献1)记载的结构。专利文献1记载的技术是在轮内电动机驱动装置的壳体附设端子箱、在端子箱连入三根供电电缆的技术。各供电电缆线的末端部外周面由树脂成形体覆盖。在树脂成形体设有托架。托架为金属制的板材，穿设有固定孔。在与这些固定孔的位置相对应的轮内电动机端子箱的上表面分别穿设有内螺纹孔。并且，螺栓贯通托架的固定孔，与端子箱的内螺纹孔螺合。在专利文献1中记载为托架兼任电气上的接地件和结构上的固定件。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-000961号公报

专利文献1的树脂成形体为树脂制，因此担心耐久性及强度不足。因此，在与轮内电动机连接的动力线的端部外周面嵌合金属制的动力线固定构件，从确保强度及耐久性的观点出发，优选将该动力线固定构件固定于轮内电动机的金属制的壳体。另外，若将金属制的动力线固定构件与金属线的壳体相连接，则动力线固定构件作为接地件发挥功能，因此能防止动力线固定构件的带电。

另一方面，对于不是树脂制而是金属制的动力线固定构件需要防腐蚀对策。这是由于，轮内电动机接近路面，暴露于外部空气中，因此受到雨水、盐害。例如，专利文献1的托架为金属制的板材，与端子箱的表面面接触。这样的板材的表面原则上通过螺栓的紧固力与端子箱的表面密接，但是雨水、盐水可能侵入螺栓的紧固力到达不了的表面而逐渐发生腐蚀。

作为防腐蚀对策，例如考虑对于专利文献1的金属制托架以及螺栓、上述的金属制的动力线固定构件实施防锈效果高的镀敷处理、例如关于交美特(GEOMET注册商标)的镀敷处理而在构件表面形成保护膜、或实施用树脂制的薄膜覆盖的表面处理。这样的防腐蚀对策并不保证通电性。于是，存在金属制托架及金属制的动力线固定构件不作为接地件发挥功能这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而做成的，其目的在于提供在将动力线与轮内电动机驱动装置连接固定的结构中确保强度及耐久性、且使接地功能与防腐蚀对策同时成立的技术。

用于解决课题的手段

为了达到该目的，本发明的轮内电动机驱动装置与动力线的连接结构具备：端子箱，其由设于轮内电动机驱动装置的壳体的金属制的壁划分出；动力线，其从轮内电动机驱动装置的外部延伸且端部被插入端子箱，该动力线用于向轮内电动机驱动装置供给电力；金属制的动力线固定构件，其具有与动力线的外周面嵌合的筒部以及设于该筒部的凸缘部；固定机构，其将凸缘部的一部分固定于端子箱。并且，凸缘部的端面包括：接近固定机构而远离筒部的固定侧区域；相反地远离固定机构而接近筒部且围绕该筒部的动力线侧区域；将固定侧区域与动力线侧区域分开的边界区域，固定侧区域及动力线侧区域与端子箱的金属制壁的表面对接，边界区域与端子箱的金属制壁的表面隔离。