[发明专利]一种能够方便钛合金分离的分解方法

说明书

本发明涉及一种能够方便钛合金分离的分解方法，包括高温分解炉、加热电阻、分离出口、电控制箱和切削腔，所述高温分解炉内部侧壁上设有若干加热电阻，且其外壁上对应设有电控制箱，所述高温分解炉内部下方还设有固液分离板，所述高温分解炉下半段为倒锥形，且其底端设有分离出口，所述分离出口处横向设置有阀门，本发明通过在高温分解炉进料口处设置切削腔，利用金刚石钻杆对钛合金进行初步的切削处理，得到较小的钛合金块，使得后续的加热分离更加方便，加热更加迅速，节约了生产时间，同时切削腔位于进料口上方，无需收集重新投料，操作方便，且高温分解炉底端的阀门能够及时有效的控制分离效果，避免钛金属的浪费或者不纯。

技术领域

本发明属于钛合金分离技术领域，尤其涉及一种够方便钛合金分离的分解方法。

背景技术

近年来，各国正在开发低成本和高性能的新型钛合金，努力使钛合金进入具有巨大市场潜力的民用工业领域阳。国内外钛合金材料的研究新进展主要体现在以下几方面，钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300℃增加到500～600℃时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体，人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件，钛合金主要为铝、钛合金，其中含碳、氮、氢、氧等杂质，铝、钛熔点差距较大，因此对钛合金分离的方式宜采用热分解方法。

发明内容

本发明为解决公知技术存在的技术问题而提供一种够方便钛合金分离的分解方法。

本发明为解决公知技术存在的技术问题所采取的技术方案是:一种能够方便钛合金分离的分解方法，包括高温分解炉、加热电阻、分离出口、电控制箱和切削腔，所述高温分解炉内部侧壁上设有若干加热电阻，且其外壁上对应设有电控制箱，所述高温分解炉内部下方还设有固液分离板，所述高温分解炉下半段为倒锥形，且其底端设有分离出口，所述分离出口处横向设置有阀门，所述高温分解炉上端设有进料口，所述进料口左侧上方设有切削腔，该切削腔内部下方设有传送履带，该传送履带两端通过固定杆固定连接于切削腔内，所述传送履带左端设有投料门，所述投料门通过合页与切削腔转动连接，所述传送履带上方设有钻杆，所述钻杆内部套有转轴，该转轴上端连接有电机，所述电机固定连接于切削腔上表面。

进一步的，所述转轴为外设螺纹转轴，且其上钻杆内部设有与之对应的螺纹腔。

进一步的，所述进料口位于传送履带右端下方。

进一步的，所述钻杆为天然金刚石制成。

进一步的，所述切削腔对应传送履带右端位置设有出料口。

进一步的，所述高温分解炉及其上构件均为耐高温、导热性能较差的材料制成。

本发明具有的优点和积极效果如下：