[发明专利]一种转向管柱总成

说明书

本发明公开了一种转向管柱总成，包括第一框筒、第二框筒、芯轴和调节支架；其中，第一框筒和第二框筒的横截面均为多边形状，第二框筒的一端插设于第一框筒中，且能沿第一框筒的轴向方向移动；芯轴的一端插设于第二框筒中，另一端从第二框筒延伸至第一框筒中，且芯轴的两端分别裸露在外；调节支架为长方体框状，调节支架的一端与第一框筒远离第二框筒的一端旋转连接，另一端与第一框筒靠近第二框筒的一端通过角度调节机构连接。本发明将第一框筒和第二框筒设置为多边形状，将调节支架设置为长方体框状，从而便于第一框筒、第二框筒和调节支架均采用薄板材加工，大幅度降低产品的重量，同时框式结构还提高了结构强度和固有频率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向管柱总成。

背景技术

在汽车产品市场竞争越来越激烈的今天，成本的控制及NVH品质的提升是各大汽车厂商提高竞争力的重要手段。其中，轻量化、结构优化以及减少不必要的零件是降低成本的措施之一，同时也是提高NVH品质的手段之一，转向管柱作为汽车重要部件之一，对汽车的转向性能起着至关重要的作用，因此转向管柱也是业者关注的重点。

目前比较普遍的转向管柱主体结构为管式结构，其主体结构分为上柱管、下柱管和管柱芯轴，该种转向管柱结构的不足之处在于柱管通常要选取比较厚的管材，不利于轻量化；并且所选型材比较受限，不利于整体结构的刚度设计，也不利于对NVH品质的控制；同时部件间的连接也要采取多种工艺，不利于工艺及设备的简化及生产效率的提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向管柱总成，以解决上述问题，降低转向管柱的重量，提高NVH性能。

本发明提供的转向管柱总成，包括：

第一框筒，所述第一框筒的横截面为多边形状；

第二框筒，所述第二框筒的横截面为多边形状；所述第二框筒的一端插设于所述第一框筒中，且所述第二框筒能沿所述第一框筒的轴向方向移动；

芯轴，所述芯轴的一端插设于所述第二框筒中，另一端从所述第二框筒延伸至所述第一框筒中，且所述芯轴的两端分别裸露在所述第二框筒和所述第一框筒的外部；

调节支架，所述调节支架为长方体框状，所述调节支架的一端与所述第一框筒远离所述第二框筒的一端旋转连接，另一端与所述第一框筒靠近所述第二框筒的一端通过角度调节机构连接。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述第二框筒上固设有两限位凸台，两所述限位凸台用于限制所述第二框筒的轴向移动距离。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述角度调节机构包括开设于所述调节支架上的滑槽、开设于所述第一框筒上的穿孔、螺纹棒和拧紧把手；

所述螺纹棒的一端与所述拧紧把手固定连接，另一端依次穿过所述滑槽和所述穿孔，并最终通过螺母拧紧。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述第一框筒的内侧壁上固设有耐磨降噪垫。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述调节支架与所述第一框筒通过铆压环旋转连接。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述第一框筒上开设有第一圆孔，所述调节支架上开设有第二圆孔；

所述铆压环包括第一环和第二环，所述第二环旋转连接在所述第一环的内圈中；所述第一环的外圈固定内嵌在所述第一圆孔中，所述第二环的外圈固定内嵌在所述第二圆孔中。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述第一框筒的长度方向的一侧面设置有第一轴向开口。

如上所述的转向管柱总成，其中，优选的是，所述调节支架的长度方向的一侧面设置有第二轴向开口。