[发明专利]一种用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥及方法

权利要求书

1.一种用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥，其特征在于，该同轴驱动桥包括电机、变速器(3)、差速器(9)和中空轴(8)；所述电机、变速器(3)和差速器(9)同轴布置；电机的一侧设置有差速器(9)；所述差速器(9)与变速器(3)之间通过中空轴(8)连接；所述中空轴(8)置于电机的转子(6)中心内；电机的驱动力经过变速器(3)传递到差速器(9)，经差速器(9)传递到左侧输出部件(4)和右侧输出部件(1)上。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥，其特征在于，所述差速器(9)包括行星式主传动装置(2)、差速器太阳轮(13)和差速齿轮的行星架(28)；所述行星式主传动装置(2)包括行星式主减速器太阳轮(12)、主传动行星轮(15)和主传动齿圈(16)；所述主传动行星轮(15)与主传动齿圈(16)内啮合；所述主传动行星轮(15)通过轴承安装在差速齿轮行星架(28)上，主动传动齿圈(16)安装在差速器壳体(14)上；所述差速器太阳轮(13)安装在中空轴(8)上；行星式主减速器太阳轮(12)安装在差速齿轮行星架(28)上；所述差速齿轮的行星架(28)安装在差速器壳体(14)上；所述差速器壳体(14)安装在电机壳体(17)上。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥，其特征在于，所述电机包括定子(7)、转子(6)、电机壳体(17)和冷却管道(18)；所述冷却管道(18)、定子(7)与转子(6)均设置在电机壳体(17)内。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥，其特征在于，所述变速器(3)包括直接档位换挡装置(19)、二挡二级被动齿轮(21)、二挡换挡装置(22)、二挡二级主动齿轮(24)、变速器第二轴(25)和二挡一级被动齿轮(26)；直接挡换挡装置(19)与二档换挡装置(22)共同组成同步器；电机的输出轴上安装有电机输出齿轮(27)与二挡一级被动齿轮(26)相啮合；所述二挡一级被动齿轮(26)安装在变速器第二轴(25)上；所述变速器第二轴(25)上还安装有二挡二级主动齿轮(24)；所述二挡二级主动齿轮(24)与二挡二级被动齿轮(21)相啮合。

5.基于权利要求1至4任一项所述的用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥的方法，其特征在于，包括两个路径：

第一个路径：电机的输出转矩通过电机输出齿轮(27)，经直接档换挡装置(19)换挡传递到中空轴(8)，中空轴(8)将动力传至行星式主减速器太阳轮(12)，经差速齿轮行星架(28)传递到差速器太阳轮(13)上，再通过左侧半轴(5)和左侧半轴连接法兰(23)及右侧半轴(10)和右侧半轴连接法兰(11)，传递到左右侧车轮上；

第二个路径：电机的输出转矩通过电机输出齿轮(27)、二挡一级被动齿轮(26)将动力传到变速器第二轴(25)，再经过二挡二级主动齿轮(24)与二挡二级被动齿轮(21)的啮合，通过二档换挡装置(22)换挡到中空轴(8)，中空轴(8)将动力传至行星式主减速器太阳轮(12)，经差速齿轮行星架(28)到差速器太阳轮(13)上，再通过左侧半轴(5)和左侧半轴连接法兰(23)及右侧半轴(10)和右侧半轴连接法兰(11)，传递到左右侧车轮上。