[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种能够防止同时进行非接触受电和接触受电的车辆。车辆具备：受电装置，其在与供电装置对置的状态下以非接触的方式从供电装置接受电力；保存库，其收纳经由连接工具连接外部电力系统的受电端口；以及控制部，其对能否访问受电端口进行控制。保存库具有能够访问受电端口的开口、以能够开闭的方式覆盖开口的盖构件、以及将盖构件固定为覆盖开口的状态的锁定机构。当受电装置开始受电时，控制部驱动锁定机构而使盖构件成为无法打开的状态。

技术领域

本发明涉及一种能够利用非接触受电及接触受电这两者的车辆。

背景技术

在专利文献1中记载有一种车辆，其具有：二次电池；接触充电部，通过从外部电源经由电力电缆供给的电力对二次电池进行充电；及非接触充电部，通过从外部电源不经由电力电缆供给的电力对二次电池进行充电，在所述车辆中，能够容易且直观地确认充电状态，由此能够降低使用户执行不必要的接触充电操作的可能性。作为容易且直观地确认充电状态的方法，该车辆具备设置在供电力电缆的连接器连接的连接口附近的状态显示部。状态显示部在使用非接触充电部对二次电池进行充电时显示二次电池的充电状态。由此，试图通过将连接器连接于连接口来进行接触充电的用户能够容易地识别是否正在进行非接触充电。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2014-50193号公报

在上述专利文献1的车辆中，当使用非接触充电部对二次电池进行充电时，状态显示部显示二次电池的充电状态，因此用户能够容易地识别正在进行非接触充电，另一方面，即使正在进行非接触充电，也能够在连接口连接电力电缆的连接器。因此，认为存在如下情况：用户尽管识别到正在进行非接触充电，但是认为如果也同时进行接触充电则二次电池的充电将快速完成，从而在非接触充电期间进行接触充电操作。但是，同时进行非接触充电和接触充电是不理想的，因为不仅对车辆内部的部件施加过大的负载，而且还有可能会加速二次电池的劣化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够防止同时进行非接触受电和接触受电的车辆。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种车辆(例如为后述的实施方式中的电动车辆EV)，其具备：

受电装置(例如为后述的实施方式中的受电装置10)，其在与供电装置(例如为后述的实施方式中的供电装置20)对置的状态下以非接触的方式从所述供电装置接受电力；

保存库(例如为后述的实施方式中的保存库13)，其收纳经由连接工具(例如为后述的实施方式中的电缆31及连接器32)连接外部电力系统的受电端口(例如为后述的实施方式中的受电端口12)；以及

控制部(例如为后述的实施方式中的ECU14)，其对能否访问所述受电端口进行控制，

其中，

所述保存库具有能够访问所述受电端口的开口(例如为后述的实施方式中的开口101)、以能够开闭的方式覆盖所述开口的盖构件(例如为后述的实施方式中的盖构件103)、以及将所述盖构件固定为覆盖所述开口的状态的锁定机构(例如为后述的实施方式中的锁定机构105)，

当所述受电装置开始受电时，所述控制部驱动所述锁定机构而使所述盖构件处于无法打开的状态。

技术方案2所述的发明在技术方案1所述的发明的基础上，

在车厢内具有第1显示部(例如为后述的实施方式中的显示部17)，在利用所述锁定机构使得所述盖构件处于无法打开的状态的情况下，该第1显示部显示所述受电装置正在受电这一情况。

技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的发明的基础上，

在车厢内具有第2显示部(例如为后述的实施方式中的显示部17)，在利用所述锁定机构使得所述盖构件处于无法打开的状态的情况下，该第2显示部显示所述锁定机构正在工作这一情况。