[发明专利]一种中低速磁浮列车低噪声受流系统

说明书

本发明涉及一种中低速磁浮列车低噪声受流系统，包括地面供电单元和侧向受流器，所述的地面供电单元包括磁浮导向轨下方沿轨道梁侧面铺设的供电接触线路，所述的侧向受流器受电面设置为弓形受电结构，所述的弓形受电结构与供电接触线路滑动接触受流。与现有技术相比，本发明能够降低磁悬浮列车受流过程中冲击噪声出现的概率和噪声级，减小受流器的损耗，提高系统的可靠性、舒适性，降低系统维护成本。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其是涉及一种中低速磁浮列车低噪声受流系统。

背景技术

磁悬浮列车是交通运输领域的重大技术革新。磁浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。中低速磁浮列车作为磁浮列车的一种方式，具有噪声低、舒适性高、环保性能好等优点，能够满足城市范围内、城郊之间和短途城际的交通运输需求。

中低速磁悬浮列车采用短定子感应电机驱动，列车安装的感应电机定子需要由地面提供电能。目前，中低速磁浮列车的供电方式为：在F形悬浮导向轨下方轨道梁侧面安装供电接触轨，在磁浮列车悬浮架底部安装侧向受流器。侧向受流器在一定压力作用下,通过与供电接触轨的机械滑动接触,将地面电能送至车上。在侧向受流器取流过程中，受到供电接触轨安装的精度、轨道的平顺性的影响较大，并且由于每段供电接触轨长度较短(约十几米)，需要进行拼接，且要每隔几十米还要预留适应热涨冷缩的伸缩缝。受施工误差、工艺、轨道变形和基础沉降等多方面的影响，难以保证供电接触轨连接处能够处于同一平面，因此受流器在经过供电接触轨连接处(包括对接缝和伸缩缝)时，会出现明显的噪声，影响磁悬浮列车低噪声优点的发挥，并且连接处的不平顺还造成了受流器滑靴的磨损加剧，提高维护成本。

因此，需要研究一种中低速磁悬浮列车低噪声受流系统，避免列车在运行途中出现较高的噪声，减小受流器的磨损，降低维护成本，提高系统的可靠性和舒适性。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种中低速磁浮列车低噪声受流系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种中低速磁浮列车低噪声受流系统，包括地面供电单元和侧向受流器，所述的地面供电单元包括磁浮导向轨下方沿轨道梁侧面铺设的供电接触线路，所述的侧向受流器受电面设置为弓形受电结构，所述的弓形受电结构与供电接触线路滑动接触受流。

所述的弓形受电结构包括受电弓，所述的受电弓的弓面安装碳滑条，所述的碳滑条与供电接触线路滑动接触受流。

所述的供电接触线路包括依次铺设的多根供电接触线，单根供电接触线的长度为1～2公里。

单根供电接触线与水平面呈一定角度，进而所述的供电接触线路形成起伏状，且供电接触线路水平高度在碳滑条高度范围内上下变化。

在两根供电接触线连接处存在并行平缓过渡区段，在并行平缓过渡区段开始处，前端供电接触线与受电弓滑动接触，后端供电接触线与受电弓不接触，进而后端供电接触线逐渐向轨道外侧靠近，当后端供电接触线与受电弓接触后保持横向位置不变，在后端供电接触线与受电弓接触后，前端供电接触线逐渐向轨道内侧靠近，脱离受电弓。

所述的供电接触线为铜合金滑触线。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

(1)本发明地面供电单元采用供电接触线路，与此同时侧向受流器受电面设置为弓形受电结构，将传统的面接触转换成线接触形式，受流器受电弓与供电接触线滑动接触受流时不会出现明显的冲击噪声，大大的降低受流时冲击噪声出现的概率和噪声级；

(2)本发明受电弓的受流范围大，能够保障车辆在上下移动、路基沉降等因素造成与供电接触线相对垂直位置变化时的滑动接触受流；