[发明专利]一种铁路货车轴承弯道加载试验台

说明书

本发明属于轴承测试领域，提供一种铁路货车轴承弯道加载试验台，试验台整体上采用卧式结构形式，伺服电机通过联轴器和主轴转接轴驱动主轴，被试轴承安装在主轴一端，主轴另一端安装有车轮，铁轨通过枕木和扣件等固定并与加载装置保持一定的位置；通过调整螺杆使加载装置的滑动块变化高度和角度，来实现铁轨与车轮间的相互挤压，从而模拟铁路货车过弯道时轴承的受载。此试验装置简易、低成本，可在轴承运转情况下模拟铁路货车轴承的弯道加载，包括径向、轴向和偏载加载。

技术领域

本发明属于轴承测试领域，涉及一种铁路货车轴承弯道加载试验台，尤其涉及一种模拟铁路货车轴承弯道加载试验台。

背景技术

滚动轴承是旋转机械中的关键零部件，其性能直接影响着旋转机械的性能和寿命。而轴承加载试验装置及试验台对于研究测试滚动轴承性能有着重要意义。

铁路货车轴承在工作中通常要承受径向、轴向的交变载荷,目前铁路货车轴承常用加载试验器直接对被试轴承进行径向和轴向加载，无法模拟铁路货车过弯道时车轮的不同受载形式对货车轴承受载的影响。

滚动轴承试验台常用加载方式主要分为液压加载和机械加载等。液压加载通过液压缸给轴承施加载荷，需要额外配备液压泵站、电磁阀等，且需要与PLC等控制系统连接。因此，此加载方式具有成本高，维护困难，易泄露，噪声大等缺点。国内外试验器多采用液压加载方式，通过施加轴向和径向交变载荷，模拟轴承的实际受力状态，例如专利：一种用于航空轴承试验器的力载荷加载装置(CN 204359529 U)。常用机械加载方式有杠杆砝码加载、弹簧加载、凸轮机构加载等，但位移与力之间是非线性对应的，加载精度就难以把握和实现，难以便捷的实现轴承组合加载。

发明内容

本发明针对大轴重铁路货车滚动轴承，设计了一种铁路货车轴承试验器，用来模拟铁路货车过弯道时车轮不同受载形式下轴承的受力状况。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种铁路货车轴承弯道加载试验台，加载试验台采用卧式结构形式，包括驱动电机1、主轴2、联轴器3、被测轴承箱4、车轮5、铁轨6、铁轨扣件7、枕木8、底台9和加载装置10。

所述的驱动电机1通过电机底座固定在底台9上，底台9设有T型槽结构。所述的联轴器3为膜片联轴器，其一端与驱动电机1连接，另一端通过主轴转接轴11与主轴2连接并带动主轴2旋转，被测轴承箱4安装在主轴2的一端，主轴2的另一端与车轮5连接，车轮5通过平键51、锁紧螺母52与主轴2配合固定。所述的被测轴承箱4底端通过轴承座底座12固定在底台9上。所述的铁轨扣件7通过扣件弹片螺栓固定锁紧铁轨6，铁轨扣件7的两端分别固定在枕木8上，枕木8固定在加载装置10上方，加载装置10固定在底台9上。该试验台可实现模拟火车过弯道时轴承的轴向、径向受载和偏载。

所述的被测轴承箱4包括双列圆锥滚子轴承41、轴承座42、轴承压盖43、轴承内挡圈44、锁紧螺母45。所述的轴承座42包括上箱体421和下箱体422，两部分通过螺栓连接，下箱体422固定在轴承座底座12上。所述的被测轴承41通过其外圈表面与轴承座42的内孔配合，被测轴承41的内圈与主轴2的末端轴肩和外表面相配合，用于固定被测轴承41位置；所述的轴承压盖43与轴承座42固定连接，用于固定被测轴承41的外圈；所述的轴承内挡圈44用于固定被测轴承41的内圈，所述的锁紧螺母45用于锁紧轴承内挡圈44。

所述的加载装置10为分离式楔形结构，包括螺杆1011、固定块1012、滑动块1013、锁紧螺栓1014和地脚螺栓1015。

所述的滑动块1013为楔形结构，设置在枕木8下方，枕木8开有通孔，用于通过地脚螺栓1015。滑动块1013的大端面开有一凹槽，用于设置地脚螺栓1015，其内部设有一水平方向的螺纹通孔，用于通过螺杆1011。