[发明专利]毂件和轮毂轴承

说明书

本发明涉及毂件和轮毂轴承。本发明公开了一种用于车辆的轮毂轴承的毂件，所述毂件是中空的且包括法兰、环形凹槽和第一内滚道，其中，所述法兰在轴向方向上靠近所述毂件的第一端以用于连接到所述车辆的车轮，所述环形凹槽位于所述毂件的径向外表面且在轴向方向上靠近所述毂件的第二端，并且所述第一内滚道位于所述毂件的径向外表面上且在轴向方向上位于所述法兰与所述环形凹槽之间，其中，所述毂件包括位于所述毂件的径向内表面的一个或多个环形凸起，所述一个或多个环形凸起在轴向方向上位于与所述环形凹槽相对应的位置处。

技术领域

本发明涉及毂件和轮毂轴承，更具体地，本发明涉及用于车辆的从动轮的毂件和轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承作为汽车的重要组成部分，主要是承受汽车的重量和为车轮的转动提供精确引导，因此，要求轮毂轴承既能承受轴向载荷也能承受径向载荷。典型地，当前的第三代轮毂轴承在毂件上集成有用于连接车轮的内法兰并且在外圈上集成有用于连接车辆主体的外法兰，且第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术自锁半内圈，当对毂件施加轴向载荷时，毂件的轴端产生塑性变形，从而使得毂件与半内圈连接为一体。与传统的螺母紧固相比，这种毂件轴端摇辗方式(从动轮)有助于减少体积和重量，同时降低成本。

为了实现轮毂轴承的进一步轻量化，针对从动轮的轮毂轴承，毂件采用了中空的形式。中空的毂件有效地降低了轮毂轴承的总体重量，但是，其自身的强度也相应地降低了，特别是在与半内圈接触的凹槽部分处，由于凹槽部分具有减小的壁厚，在承受相同的载荷时，凹槽部分的最大应力比其他部分要更大，因此凹槽部分容易失效，最终，发生轮毂轴承的失效。

为了增加凹槽部分的强度，可以增加凹槽部分的厚度。然而，为了达到预期的强度，需要增加较大的厚度，这明显增加了毂件的重量，与轮毂轴承的轻量化相矛盾。因此，需要一种兼顾轻量化与强度的毂件和轮毂轴承。

发明内容

本发明的目的是对用于车辆的轮毂轴承的毂件进行改进，以减小毂件在与半内圈接触的凹槽部分处在受力时的最大应力。本发明的另一目的是对用于车辆的轮毂轴承的毂件进行改进，以提高毂件的强度。本发明的另一目的是提供一种兼顾轻量化与强度的毂件以及相应的轮毂轴承。

本发明的一个方面提供一种用于车辆的轮毂轴承的毂件，毂件是中空的且包括法兰、环形凹槽和第一内滚道，其中，法兰在轴向方向上靠近毂件的第一端以用于连接到车辆的车轮，环形凹槽位于毂件的径向外表面且在轴向方向上靠近毂件的第二端，并且第一内滚道位于毂件的径向外表面上且在轴向方向上位于法兰与环形凹槽之间，其中，毂件包括位于毂件的径向内表面的一个或多个环形凸起，一个或多个环形凸起在轴向方向上位于与环形凹槽相对应的位置处。

根据本发明的实施例，一个或多个环形凸起中的一个设置在与环形凹槽的靠近第一端的轴向端表面相对应的位置处。

根据本发明的实施例，一个或多个环形凸起在经过毂件的中心轴线的截面上的形状为弧形、三角形、矩形中的一种或多种。

根据本发明的实施例，一个或多个环形凸起与毂件是一体成型的。

根据本发明的实施例，毂件包括一个环形凸起，并且环形凸起设置在与环形凹槽的靠近第一端的轴向端表面相对应的位置处。

根据本发明的实施例，环形凸起在经过毂件的中心轴线的截面上的形状为弧形。

本发明的另一方面提供一种用于车辆的轮毂轴承，包括：上述毂件；外圈，外圈与毂件同轴地布置并且限定第一外滚道，第一外滚道与毂件的第一内滚道相对；和第一列滚动体，其布置成能够在第一外滚道和第一内滚道之间滚动。

根据本发明的实施例，外圈还限定第二外滚道，第二外滚道与第一外滚道沿轴向方向间隔开，并且其中，轮毂轴承还包括：半内圈，半内圈布置在轮毂的环形凹槽中并且限定第二内滚道，第二外滚道与第二内滚道相对；和第二列滚动体，其布置成能够在第二外滚道和第二内滚道之间滚动。