[发明专利]一种转子立交桥

说明书

本发明涉及道路建筑设计技术领域，尤其涉及一种转子立交桥。包括底层、中间层和顶层，其特征在于，底层包括第一底层和第二底层，所述第一底层包括最底层的人行道和非机动车车道，所述第二底层为连通东西方向直行且位于第一底层上方的桥面，第二底层包括第三左转车道、第四左转车道、第三直行车道和第四直行车道；顶层为连通南北方向直行的桥面，包括第一直行车道连通第三会车道，第二直行车道连通第四会车道；中间层为连通第二底层和顶层的转弯绕行桥面。占地面积小，转弯半径大、路径长，合理地增减车道，使得交通运行畅通。

技术领域

本发明涉及道路建筑设计技术领域，尤其涉及一种一种转子立交桥。

背景技术

目前，国内外已建成的各种公路十字路口立交桥中，具有车辆通行全功能，即：可让各方向驶来十字路口的车辆同时直行、左转弯行驶及右转弯行驶的十字路口立交桥不多；而能够实现这些功能的立交桥通常设计有环形线，直行时需要绕一个半圆线路才能行驶至直行车道上，或者左转弯行驶时需要绕着弧形线路行驶才能得以行驶至目的车道上，经常形成堵在出入口的局面，掉头时也需要多绕很远才能实现；使得在十字路口非常拥堵，给驾驶员造成很大的困扰，对整个城市的交通和形象造成很大的负面影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种转子立交桥，解决交通流量较大的十字路口的拥堵问题，转弯半径大、路径长，无交叉点，运行畅通。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案为：

一种转子立交桥，包括底层、中间层和顶层，其特征在于，

底层包括第一底层和第二底层，所述第一底层包括最底层的人行道和非机动车车道，所述第二底层为连通东西方向直行且位于第一底层上方的桥面，第二底层包括第三左转车道、第四左转车道、第三直行车道和第四直行车道；

顶层为连通南北方向直行的桥面，包括第一直行车道连通第三会车道，第二直行车道连通第四会车道；

中间层为连通第二底层和顶层的转弯绕行桥面，包括向右绕行的第二左转车道、第一右转车道和第二掉头车道交汇连通于第一会车道，向右绕行的第一左转车道、第二右转车道和第一掉头车道交汇连通于第二会车道，第四左转车道和第三右转车道交汇连通第四会车道，第三左转车道和第四右转车道交汇连通第三会车道。

优选地，为关于十字路口交叉点中心对称；第一直行车道和第二直行车道均至少有三个并行车道，第一右转车道为第一直行车道外侧新增的扩展车道，第二右转车道为第二直行车道外侧新增的扩展车道。

优选地，第一右转车道与第二左转车道在连通处的并行车道数量和第一会车道的并行车道数量相等，第一左转车道与第二右转车道连通处的并行车道数量和第二会车道的并行车道数量相等。

优选地，第三会车道和第四会车道均至少有三个并行车道；第四会车道的并行车道数量比第二直行车道、第四左转车道、第三右转车道三者之和小，即在第四会车道会车之后车道减少；第三会车道的并行车道数量比第一直行车道、第三左转车道、第四右转车道三者之和小，即在第三会车道会车之后车道减少。

优选地，第一左转车道在与第一右转车道分离的路口呈上坡，坡的下方为第二左转车道和第三左转车道。

有益效果：占地面积小，转弯半径大、路径长，合理地增减车道，使得交通运行畅通。

附图说明

图1为本发明的转子立交桥的主要结构示意图。

图中，第一右转车道1，第一左转车道2，第一直行车道3，第二右转车道4，第二左转车道5，第二直行车道6，第三右转车道7，第一掉头车道8，第三左转车道9，第三直行车道10，第四右转车道11，第二掉头车道12，第四左转车道13，第四直行车道14，第一会车道15，第二会车道16，第三会车道17，第四会车道18，第二底层19，第一底层20，人行道21，非机动车车道22。