[发明专利]电源系统

说明书

电源系统包括发电机、电压转换装置、电池、电负荷和控制装置。电压转换装置转换直流电压。电池通过电压转换装置电连接至发电机。电负荷在不经过电压转换装置的情况下以与电池并联的关系电连接至发电机。控制装置被配置成在由发电机生成再生电力的再生状态下基于再生电力通过电压转换装置对电池进行充电。当控制装置在再生状态下检测到阻碍充电的事件时，控制装置被配置成比当控制装置未检测到事件时更进一步地增加电负荷的电力消耗。

技术领域

本公开内容涉及电源系统。

背景技术

在已知技术中(例如，参考日本未审查专利申请公开第2013-162645号(JP2013-162645A))，当车辆的减速度由于辅助装置的电力消耗的降低而改变的行驶条件在执行协同再生制动控制期间成立时，作为可由电动机再生的电力而消耗的辅助装置的电力受根据车速确定的辅助装置的电力的预定上限值限制。

发明内容

在由发电机生成再生电力的再生状态下，当在电池基于再生电力通过DC-DC转换器(以直流电操作的电压转换装置)被充电的状况下突然发生阻碍充电的事件(在下文中被称为“充电阻碍事件”)时，再生电力减少了与电池在充电阻碍事件发生之前和之后接收的电力的减少对应的量。当出现再生电力的这种快速变化时，车辆的减速度由于快速变化而改变，而驾驶性能可能劣化。

本公开内容提供了一种电源系统，其减少再生状态下由于充电阻碍事件导致的再生电力的快速变化引起的驾驶性能的劣化。

本公开内容的一个方面涉及一种安装在车辆中的电源系统。电源系统包括发电机、电压转换装置、电池、电负荷以及控制装置。发电机机械地连接至发动机。电压转换装置转换直流电压。电池通过电压转换装置连接至发电机。电负荷在不经过电压转换装置的情况下以与电池并联的关系电连接至发电机。控制装置被配置成在由发电机生成再生电力的再生状态下，基于再生电力通过电压转换装置对电池进行充电。控制装置被配置成当控制装置在再生状态下检测到阻碍充电的事件时，比控制装置未检测到事件时更进一步地增加电负荷的电力消耗。

根据本公开内容的方面，当检测到再生状态下的阻碍充电的事件时，电负荷组的电力消耗比当未检测到事件时更进一步增加。阻碍充电的事件可能由于例如DC-DC转换器的故障或电池故障而发生。在这样的情况下，增加了电负荷组的电力消耗，并且可以减少由于充电阻碍事件导致的再生电力的快速变化引起的驾驶性能的劣化。

根据本公开内容的方面的电源系统还可以包括铅电池。电池可以是锂离子电池。铅电池可以在不经过电压转换装置的情况下以与锂离子电池并联的关系电连接至发电机。

根据本公开内容的方面，在例如电池为电压比铅电池更高的锂离子电池的双电源系统中，可以减少由于充电阻碍事件导致的再生电力的快速变化引起的驾驶性能的劣化。通过DC-DC转换器对锂离子电池进行充电伴随着电压的升高，并且需要比较大量的电力。因此，当发生充电阻碍事件时，容易发生再生电力的快速变化。因此，效果更有利。

在根据本公开内容的该方面的电源系统中，可以布置多个电负荷。

在根据本公开内容的该方面的电源系统中，电负荷可以包括具有预定第一特性的第一电负荷和具有预定第二特性的第二电负荷。控制装置可以被配置成当控制装置在再生状态下检测到事件时，以与第二电负荷相比优先使用第一电负荷的方式来增加电负荷的电力消耗。第一电负荷可以是如下负荷，其在电力消耗增加时的行为比第二电负荷更难以被乘员识别。根据本公开内容的方面，电负荷组的电力消耗可以根据电负荷组中包括的每个电负荷的特性以乘员不容易识别的方式增加。

在根据本公开内容的该方面的电源系统中，第二电负荷可以包括用于后座的空调装置、用于后座的座椅加热器、用于前座的空气净化系统、或用于后座的空气净化系统。

在根据本公开内容的方面的电源系统中，电负荷可以在控制装置的控制下消耗电力。