[发明专利]一种高效的隧道施工设备

说明书

本发明公开了一种高效的隧道施工设备，其结构包括前脚轮、底架、锁紧杆、固定底脚、固定杆、机体、吊环、后脚轮、高效搅拌机构，高效搅拌机构由储水装置、运输装置、入料装置、动力齿轮装置、拉动装置、电动装置、通电管、传动装置、搅拌装置、储料槽组成，储水装置顶端设有拉动装置，拉动装置和储水装置为一体化结构，拉动装置左侧设有电动装置，电动装置和拉动装置相互啮合，电动装置左侧设有动力齿轮装置，动力齿轮装置和电动装置相互啮合，送料箱具有同样大的标准尺寸，无需使用人员进行手动配对，能够使搅拌后的材料不会太过于粘稠与稀薄，有效的提高了使用材料后建筑的稳定性，节省了不必要浪费的材料也提高的工作质量。

技术领域

本发明是一种高效的隧道施工设备，属于隧道工程领域。

背景技术

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类隧道中修建最多的是山岭隧道，道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作，沿革自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道，19世纪共建成长度超过5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]，长14998米，1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工，1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔，1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

但是现有技术使用人员无法进行精确的比例搅拌材料，从而导致搅拌后的材料出现粘稠与稀薄，导致材料不能使用从而浪费大量材料。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种高效的隧道施工设备，以解决使用人员无法进行精确的比例搅拌材料，从而导致搅拌后的材料出现粘稠与稀薄，导致材料不能使用从而浪费大量材料的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种高效的隧道施工设备，其结构包括前脚轮、底架、锁紧杆、固定底脚、固定杆、机体、吊环、后脚轮、高效搅拌机构，所述的前脚轮固定设于底架前端底部，所述的前脚轮上设有锁紧杆，所述的锁紧杆和前脚轮采用间隙配合；

所述的锁紧杆设于底架上，所述的底架和锁紧杆为一体化结构，所述的底架中部顶端设有机体，所述的机体和底架焊接成一体化结构，所述的机体顶端设有吊环，所述的吊环和机体为一体化结构，所述的底架前后两端设有固定底脚，所述的固定底脚和底架为一体化结构，所述的底架右侧前后两端设有后脚轮，所述的后脚轮和底架采用间隙配合；

所述的高效搅拌机构由储水装置、运输装置、入料装置、动力齿轮装置、拉动装置、电动装置、通电管、传动装置、搅拌装置、储料槽组成，所述的储水装置顶端设有拉动装置，所述的拉动装置和储水装置为一体化结构，所述的拉动装置左侧设有电动装置，所述的电动装置和拉动装置相互啮合，所述的电动装置左侧设有动力齿轮装置，所述的动力齿轮装置和电动装置相互啮合，所述的动力齿轮装置左侧安装有入料装置，所述的入料装置底部固定设有运输装置，所述的电动装置右侧设有通电管，所述的通电管和电动装置为一体化结构，所述的通电管右侧设有传动装置，所述的通电管和传动装置电连接，所述的传动装置右侧底部设有搅拌装置，所述的传动装置和搅拌装置为一体化结构，所述的搅拌装置底部固定设有储料槽。