[其他]用于轨道车辆的车钩固持装置

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道车辆(3)的车钩固持装置(1)，具有铰接紧固在轨道车辆上的车钩杆(2)和与车钩杆(2)铰接连接的另一车钩杆(4)，另一车钩杆在其自由端部(5)与安装在轨道车辆(3)上的可枢转的锁定元件(9)可松开地连接。为了在这种车钩固持装置中与迄今相比显著更加用户友好地设计操作，可枢转的锁定元件是弹簧加载的锁(9)，其具有用于容纳与另一车钩杆(4)的自由端部(5)连接的栓(7)的侧向槽(8)，其中弹簧加载的锁(9)借助凸肩(14)朝止挡(16)的一侧(15)引导。鲍登索(17)作用于弹簧加载的锁(9)，在鲍登索作用下弹簧加载的锁(9)在释放止挡(14)的一侧(15)时释放栓(7)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的车钩固持装置，其具有铰接地紧固在轨道车辆上的车钩杆和与这一个车钩杆铰接地连接的另一车钩杆，所述另一车钩杆在其自由端部处能够与安装在轨道车辆上的可枢转的锁定元件可松开地连接。

背景技术

例如从文献DE 10 2015 202 146 A1、DE 100 20 351 A1、DE 197 57 621 A1、DE43 03 008 A1、DE 14 55 232 A和DE 14 55 224 C中已知用于车辆的这种类型的车钩设备。

在这种类型的如当前使用在有轨电车中的已知的车钩固持装置中常见的是：当不使用车钩时，车钩经由铰链翻入并且置于静止位置中。车钩必须保持在该静止位置中，以便其在制动过程时不会不期望地翻出。为此，车钩在翻入时借助锁定元件可松开地锁定。锁定元件可枢转地支承在轨道车辆上，使得其在其向外枢转时将车钩的自由端部保持在轨道车辆上。锁定元件的可触及性引起困难，因为所述锁定元件由于严格的规定通过如下方式而是难于触及的：预先构造能耗元件；必须直接在锁定元件上执行手动的锁定或解锁。除此之外，锁定元件也处于车钩的运动区域中。

实用新型内容

本实用新型基于目的是：在开始提出的类型的车钩中与至今为止相比显著更加用户友好地设计操作。

根据本实用新型，为了实现所述目的，可枢转的锁定元件是弹簧加载的锁，所述锁具有侧向槽，其用于容纳与另一车钩杆的自由端部连接的栓，其中弹簧加载的锁借助凸肩朝止挡的一侧引导；鲍登索作用于弹簧加载的锁，在所述鲍登索的作用下，弹簧加载的锁在释放止挡的一侧时释放栓。

根据本实用新型的车钩固持装置主要在如下方面是有利的：所述车钩固持装置具有带有侧向槽的弹簧加载的锁，以简便地将栓锁定在另一车钩杆的自由端部处，以及通过鲍登索，借助所述鲍登索，能够容易地解锁栓。因此，借助鲍登索远程控制地进行车钩的解锁。

为了尤其用户友好地操作车钩固持装置，尤其有利的是：侧向槽和其容纳的栓相匹配地轮廓化，使得在操纵鲍登索时，栓朝侧向槽的自由端部向前移动并且被释放。在此，当再次松开鲍登索时，不进行车钩的锁定。以该方式，车钩能够尤其容易地翻转并且与另一轨道车辆连接。

此外，视作为有利的是：弹簧加载的锁设有朝向另一车钩杆逐渐变细的打开凸肩，经由所述打开凸肩，栓能够通过弹簧加载的锁的暂时枢转引入侧向槽中。因此，通过根据本实用新型的车钩固持装置的该设计方案，在翻入时可自动地通过闭锁功能将在另一车钩杆的自由端部处的栓锁定在锁的侧向槽中。

根据本实用新型的车钩固持装置以有利的方式允许：弹簧加载的锁盘状扁平地构成在扁平的车辆侧的固持装置上并且栓相对高地构造，使得在使用根据本实用新型的车钩固持装置的情况下提供高的运动自由度。

附图说明

为了进一步阐述本实用新型，

图1中示出根据本实用新型的车钩固持装置的一个实施例的整体视图，并且在

图2中放大地以从上方示出弹簧加载的锁的示图。

具体实施方式