[发明专利]检测用户锁定或解锁机动车辆车门的意图的方法和相关设备

说明书

本发明的目的在于通过纳入到把手（10）中的检测设备（D'）来检测用户锁定或解锁机动车辆车门的意图的方法，本发明提出，该方法包括连续测量所述检测设备（D'）的谐振频率（F），以及将测量出的所述谐振频率（F）依次与代表用户接近的第一阈值（F1）和代表用户接触且高于第一阈值（F1）的第二阈值（F2）进行比较，仅在谐振频率变为低于第一阈值与谐振频率变为高于第二阈值之间的持续时间小于预定持续时间的情况下验证用户锁定或解锁车辆车门的意图。本发明还涉及相关检测设备。

技术领域

本发明涉及用于检测用户存在的方法、以及包括检测设备的车辆车门把手、以及相关检测设备。

背景技术

如今，车辆的车门把手配备有用于检测用户存在的设备。检测用户的存在加上识别由该用户携带的控制远程进入的“免提式”电子徽章使得能够远程锁定和解锁车辆的门窗。这样，当携带车辆已标识的对应电子徽章的用户希望解锁车辆时，他接近把手或触摸车辆的车门把手，然后车辆的门窗自动解锁。通过接近或通过按压称为“解锁区域”的车辆的车门把手的精确位置，车门（或替换地所有门窗）被解锁而无需来自用户的任何其他动作。相反，当仍然携带车辆已标识的必要徽章的用户希望锁定他的车辆时，他关闭其车辆的车门并接近或短暂按压把手的称为“锁定区域”的另一精确位置。该举动使得能够自动锁定车辆的门窗。

这些存在检测设备通常包括两个电容传感器，其形式为电连接到印刷电路的两个电极，其被纳入到车门把手中，各自在精确的锁定或解锁区域中。通常，一个电极专用于每个区域，也就是说一个电极专用于检测用户的手在锁定区域中的接近和/或接触，并且一个电极专用于检测用户的手在解锁区域中的接近和/或接触。

存在检测设备还包括射频天线，一般来说是LF（针对“Low frequency”的英语缩写，低频）天线。检测设备连接到车辆的电子计算机（ECU：英语“Electronic Control Unit（电子控制单元）”的缩写）并向其发送存在检测信号。车辆的电子计算机预先将用户标识为被授权进入该车辆，或替换地，其在接收到该存在检测信号之后执行该标识。为此，它通过射频天线向用户携带的徽章（或远程控制器）发送标识请求。作为响应，该徽章通过RF（射频）波将其标识码发送给车辆的电子计算机。如果电子计算机将该标识码识别为授权进入车辆的标识码，则其触发车门（或所有门窗）的锁定/解锁。相反，如果电子计算机没有接收到任何标识码或者如果接收到的标识码是错误的，则不执行锁定或解锁。

因此，这种车辆配备有包括检测设备的车门把手，检测设备本身包括射频天线（通常是低频天线）以及连接到微控制器的两个电极，所述微控制器集成在印刷电路中并被馈送以电压。

纯粹为了解释的目的，这里将考虑包括两个电极的检测设备D，一个电极专用于解锁区域并且一个电极专用于锁定区域，所述两个电极连接到包括微控制器和LF天线的印刷电路。结合图1描述现有技术的检测设备D。

图1示出了机动车辆（车辆未示出）的车门把手10，其中设有用于检测用户存在的设备D。所述车门把手10包括朝向车门P方向的第一外表面S1和第二外表面S2，第二外表面S2与第一外表面S1相对并因此朝向与车辆相对的一侧，更确切地说，朝向用户（未示出）。该检测设备D包括：第一解锁电极E2，所述电极E2的一面位于靠近第一外表面S1；LF天线（未示出），所述LF天线的一面位于靠近第二外表面S2；第二锁定电极E1，所述电极E1的一面位于靠近第二外表面S2；以及操控装置60。第一和第二电极E1、E2连接到操控装置60。这些操控装置60测量每个第一和第二电极E1、E2的端子处的电容，以便检测用户在检测区域中（即在锁定区域Z1中或在解锁区域Z2中）的存在（接近和/或接触），所述操控装置60例如由集成在印刷电路80中的微控制器60构成。至于LF天线（未示出），其连接到BCM（“Body ControllerModule”或车身操控模块）型的车辆（未示出）上车载的电子计算机，其管理由所述LF天线发出的标识请求。

然而，现有技术的该检测设备D具有较多缺点。

具体地，通过电容传感器（第一和第二电极E1和E2）检测用户的接近不稳健并且产生错误检测。