[发明专利]线束

说明书

线束(10)具备：单芯线(21)，其基端侧与第1绞线(11)电连接；以及导电管(22)，其以从顶端侧的开口部(22a)将单芯线(21)的至少顶端侧内嵌的状态与单芯线(21)电连接，并且导电管(22)的基端侧与和第1绞线(11)不同的第2绞线(12)电连接。

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

以往，混合动力车、电动汽车等带行驶用电动机的车辆例如专利文献1所示，具备行驶用电动机、与该行驶用电动机连接的逆变器、以及向该逆变器供给电力的高压电池，逆变器和高压电池由具备多条电线的线束连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-58137号公报

发明内容

另外，在如上述的线束中，在能布线在直线上的情况下使用大致圆柱状的单芯线。

但是，根据车型，有时逆变器、高压电池及行驶用电动机的配置部位、逆变器和高压电池的距离、和/或逆变器和行驶用电动机的距离不同。因此，需要按车型使用长度不同的专用的单芯线。与绞线相比，有时难以进行单芯线的长度调整。

本发明的目的在于提供长度的调整容易的线束。

解决上述课题的线束，布线于车辆，具备：柱状导体，其一端部侧与具有可挠性的第1可挠导体电连接；以及筒状导体，其在从一端部侧的开口部将所述柱状导体的另一端部内嵌的状态下与所述柱状导体电连接。

根据此结构，因为是在筒状导体内将柱状导体嵌入的结构，所以通过变更柱状导体相对于筒状导体的插入深度即筒状导体和柱状导体的重叠长度，从而能够进行柱状导体和筒状导体的组件的长度调整，线束的长度的调整变得容易。

在上述线束中优选的是，在所述柱状导体的一端部连接有所述第1可挠导体，在所述筒状导体的另一端部连接有具有与所述第1可挠导体不同的可挠性的第2可挠导体。

根据此结构，第1可挠导体与第2可挠导体之间的柱状导体及筒状导体的数量均为一个，因此能够抑制线束的部件个数的增加。

在上述线束中优选的是，在所述筒状导体的另一端部形成有连接部，所述连接部具有所述第2可挠导体所接合的平坦的接合面。

根据此结构，通过在筒状导体的另一端部具有第2可挠导体所接合的平坦的接合面，从而能够提高与绞线的连接性。

在上述线束中优选的是，所述筒状导体的另一端部侧的开口部在与所述柱状导体不同的其他柱状导体的一端部内嵌于该开口部的状态下与所述其他柱状导体电连接。

根据此结构，因为在筒状导体的两端配置柱状导体，所以在筒状导体的两端能够调整筒状导体和柱状导体的组件的长度，能够实现线束的和/或线束所布线的车辆的设计自由度的提高。

在上述线束中优选的是，在所述其他柱状导体的另一端部侧连接有与所述第1可挠导体不同的第2可挠导体。

根据此结构，能够将第1可挠导体与第2可挠导体之间设为在两个柱状导体之间配置有筒状导体的结构。

在上述线束中，优选柱状导体是实心部件。

根据此结构，因为柱状导体是实心部件，所以能够将柱状导体设为简化的结构。

在上述线束中，优选所述柱状导体是中空部件。

根据此结构，因为柱状导体是中空部件，所以能够将柱状导体的表面积增大，能够有助于散热性提高。