[发明专利]车用空调装置

说明书

提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。

技术领域

本发明涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致混合动力汽车、电动汽车普及。而且，作为能应用于上述这种车辆的的空调装置，开发出一种如下空调装置：包括具有压缩机、散热器和室外热交换器的热泵装置，其中，上述压缩机对制冷剂进行压缩并将其排出，上述散热器设于车室内侧并使制冷剂散热，上述室外热交换器设于车室外侧并使制冷剂吸热，通过使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热并使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热，从而对车室内进行制热，并且设置使用电加热器的辅助加热单元，以有助于车室内的制热(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

发明文献1：日本专利特开2014-213765号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在此，在上述车用空调装置中，在热泵装置中发生设备障碍而陷入失控的情况下，以往而言，使运转停止。因此，存在车室内的制热停止而使乘客产生不适感的问题。

本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用空调装置包括：空气流通路径，所述空气流通路径用于供向车室内供给的空气流通；热泵装置，所述热泵装置具有压缩机和散热器，其中，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述散热器用于使制冷剂散热而对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热，以及控制装置，所述车用空调装置通过利用所述控制装置使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热和/或使辅助加热装置发热，从而能对车室内进行制热，所述车用空调装置的特征在于，在热泵装置和辅助加热装置中的任一方陷入失控的情况下，控制装置使用另一方持续车室内的制热。

在上述发明的基础上，技术方案二的车用空调装置的特征在于，

所述热泵装置还具有吸热器和室外热交换器，其中，所述吸热器用于使制冷剂吸热而对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却，所述室外热交换器设于车室外，

控制装置切换地执行使制冷剂流至散热器的第一运转模式和使制冷剂不流至散热器的第二运转模式，并且在辅助加热装置陷入失控时正在执行第二运转模式的情况下切换为第一运转模式。

在上述发明的基础上，技术方案三的车用空调装置的特征在于，

作为第一运转模式，控制装置具有制热模式和除湿制冷模式，其中，在上述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂流至散热器而使上述制冷剂散热，并且在将散热后的上述制冷剂减压之后，使上述制冷剂在室外热交换器中吸热，在除湿制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂从散热器流至室外热交换器并在上述散热器和室外热交换器中散热，并且在将散热后的上述制冷剂减压之后，使上述制冷剂在吸热器中吸热，在外部气体温度低的情况或无需对车室内进行除湿的情况下，执行制热模式，并且在外部气体温度高且需要对车室内进行除湿的情况下，执行除湿制冷模式。

在技术方案二或技术方案三的发明的基础上，技术方案四的车用空调装置的特征在于，