[发明专利]具有减轻重量胎圈区域的轮胎

说明书

本发明涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎(1)，所述径向胎体增强件由单层增强元件(2)形成，所述单层增强元件(2)围绕胎圈线(4)卷边从而锚固在每一个胎圈(3)中。根据本发明，胎体增强件层的卷边(7)和胎体增强件层的主要部分彼此联接，然后脱离联接，胎体增强件层的卷边和胎体增强件层的主要部分是胎侧中仅有的增强元件层，所述增强元件层的断裂伸长小于6％。轮胎的胎圈(3)区域中的聚合物配混物的布置和选择使耐久性能提高。

技术领域

本发明涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎，更具体而言，涉及一种用于装备承载重型负载并且以持续速度行驶的车辆(例如卡车、拖拉机、拖车或者大客车)的轮胎。

背景技术

在重载型轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的两侧并且在径向上由胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由重叠的并且由丝线或者帘线形成的至少两个层组成，所述丝线或者帘线在每一个层中平行并且从一个层至另一个层交叉，与周向方向形成10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，形成所述保护层的增强元件有利地是金属和可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括金属丝线或者帘线的层，所述金属丝线或者帘线具有低伸展性并且与周向方向形成45°至90°之间的角度，被称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的丝线或者帘线形成，所述丝线或者帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下几乎没有变形，三角帘布层基本上用于吸收轮胎胎冠区域中的所有增强元件所经受的横向压缩力。

当所述帘线在等于断裂力的10％的张力下表现出至多等于0.2％的相对伸长的时候，帘线被称为是不可伸展的。

当所述帘线在等于断裂负载的张力下表现出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量的时候，帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或者纵向方向是对应于轮胎的外周并且由轮胎行驶的方向限定的方向。

轮胎的横向方向或者轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用的时候旋转所围绕的轴线。

径向平面或者子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或者赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或者帘线，在根据1984年的标准ISO 6892的张力下测量断裂力(以N计的最大负载)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(以％计的总伸长)和模量(以GPa计)。

对于橡胶组合物，在根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002的张力下进行模量测量：在第二伸长中(即在调节循环之后)测量在10％伸长(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101的正常温度和相对湿度条件)下的标称割线模量(或者表观应力，以MPa计)。

这种轮胎通常在胎圈处还具有被称为加强件的一个或者更多个增强元件层。这些层通常由增强元件组成，所述增强元件相对于周向方向以小于45°(通常小于25°)的角度取向。这些增强元件层的主要作用在于限制胎圈组成材料相对于车轮轮辋的纵向位移，以便限制所述胎圈的过早磨损。由于弹性体材料的动态流动现象，这些增强元件层还能够限制胎圈在轮辋凸缘上的永久变形。当胎圈的这种变形过大的时候，可能会妨碍轮胎的翻新。当轮胎安装在轮辋上或者从轮辋上拆下的时候，这些增强元件层还有助于保护轮胎的下部区域免于所受应力的影响。