[发明专利]用于电池供电交通工具的基于感应的电力采集的系统、方法和装置在审
| 申请号: | 201780037731.5 | 申请日: | 2017-06-15 |
| 公开(公告)号: | CN109789794A | 公开(公告)日: | 2019-05-21 |
| 发明(设计)人: | 具滋一 | 申请(专利权)人: | 弗拉里斯电力有限公司 |
| 主分类号: | B60L5/00 | 分类号: | B60L5/00;B60L53/12;G05D1/00;H02G7/00 |
| 代理公司: | 上海申新律师事务所 31272 | 代理人: | 董科 |
| 地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 再充电 电力存储器 电力线 电流互感器 电动飞机 可操作地 推进系统 导航控制系统 方法和装置 操作期间 充电单元 充电完成 电池供电 电力采集 交通工具 理想位置 远程操作 接合 飞机 供电 飞行 脱离 | ||
1.一种电动飞机,其特征在于,所述电动飞机包括:
一推进系统;
一导航控制系统,其可操作地连接到所述推进系统,以将所述飞机导航到理想位置;
一可再充电电力存储器,其在操作期间为所述飞机供电;和
一电力线充电单元,包括电流互感器,该电流互感器可操作地连接到所述可再充电电力存储器,并且可操作的在飞行中接合电力线,从而对所述可再充电电力存储器再充电,并且一旦充电完成即远程脱离所述电力线。
2.根据权利要求1所述的飞机,其特征在于,所述电流互感器包括远程致动的分裂铁芯式互感器,以在飞行中接合和脱离所述电力线。
3.根据权利要求1所述的飞机,其特征在于,所述导航控制系统可操作以自动识别与所述电力线的接近度并将所述飞机导航到所述电力线以进行再充电。
4.根据权利要求3所述的飞机,其特征在于,所述导航控制系统包括GPS接收器以自动识别所述飞机的当前GPS位置,并且其中所述导航控制系统可操作以访问所述电力线的GPS位置以使用所述GPS接受器从当前所述GPS位置自动导航所述飞机。
5.根据权利要求3或4所述的飞机,其特征在于,还包括一电力存储水平监视器,并且调用所述导航控制系统,以在所述水平监视器识别到存储电力水平低于指定阈值时将所述飞机导航到所述电力线。
6.一种交通工具,其特征在于,所述交通工具由电动驱动,所述交通工具包括:
一推进系统,所述推进系统用于可控制地使交通工具移动到一个或多个期望位置,所述推进系统是电动的;
一可再充电电力存储器,用于存储电力并为交通工具提供至少一些所述电力;
一导航系统,用于为所述交通工具提供移动指令,所述指令指示相对于当前位置的所述期望位置;和
一电力线充电单元,所述电力线充电单元包括可拆卸地附接的偏转器,用于通过感应从电力线电磁场中产生电力,其中所述偏转器包括线圈和磁芯,并且所述偏转器通过感应产生电流。
7.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述存储组件提供所述存储组件中可用的剩余电力的指示。
8.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述导航系统自动确定所述期望位置。
9.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述导航系统自动确定从当前位置到所述期望位置的路线。
10.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述期望位置包括所述交通工具相对于电力线的位置。
11.根据权利要求10所述的交通工具,其特征在于,所述交通工具包括一个或多个位置传感器。
12.根据权利要求10所述的交通工具,其特征在于,所述一个或多个位置传感器包括地理定位系统。
13.根据权利要求10所述的交通工具,其特征在于,所述一个或多个位置传感器包括以下中的至少一个:相机、陀螺仪、加速度计、压力传感器、运动检测器、光传感器、光源和光传感器的组合、雷达和激光雷达。
14.根据权利要求10所述的交通工具,其特征在于,所述导航系统将交通工具相对于给定电力线移动到充电位置,其中所述充电位置适合于所述充电组件与所述给定电力线的接合。
15.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述交通工具是远程控制的。
16.根据权利要求6所述的交通工具,其特征在于,所述交通工具是无人驾驶的。
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