[发明专利]减少无级变速器启动期间输出扭矩不足的方法

说明书

根据本发明，提供了一种在具有无级变速器的交通工具启动期间减少输出扭矩不足的方法，其中变换器具有连接到主动力机的输入和输出。该方法包括以下步骤：确定(202)变速器中比率的变化率，并基于以下因素预测(204)变换器的所需马达速度比率变化率值：(i)变速器中的比率的确定变化率(202)，以及(ii)变速器的配置(205)。变换器输出的速度被调节(206、208)，以得到所需的马达速度比率变化率值。

发明领域

本发明涉及交通工具的领域，更具体地说，涉及采用具有变换器(variator)的无级变速器(continuously variable transmission，CVT)的交通工具。本发明提供了一种在CVT的启动阶段期间减少输出扭矩不足或“扭矩洞(torque holes)”的方法。

发明背景

CVT通常在其中具有多个区间。在CVT的较低区间内运行期间，变换器可以相对快速地加速通过这些区间。CVT具有的区间越多，变换器经过这些区间的加速率越大。这可能导致变速器中产生“扭矩洞”或扭矩不足，因为变换器在经过较低区间时变化率很高。例如，在使用静液压变换器(hydrostatic variator)和启动离合器的CVT的启动期间，变换器泵排量保持稳定，同时启动离合器将变速器输出速度提升到行星系输入速度。当速度在彼此的预定区间内时，离合器将锁定，且变换器泵必须在非常短的时间间隔内从稳定排量过渡到高行程速率。这个过渡时期可能导致产生这样的扭矩洞。

本发明的目的是在该CVT启动阶段期间消除或减轻扭矩洞的这个问题。

发明概述

根据本发明，提供了一种在具有无级变速器的交通工具启动期间减少输出扭矩不足的方法，其中变换器具有连接到主动力机的输入和输出。该方法包括以下步骤：确定变速器中比率的变化率，并基于以下各项预测变换器的所需马达速度比率变化率值：(i)变速器中的比率的确定变化率，以及(ii)变速器的配置。变换器输出的速度被调节，以达到所需的马达速度比率变化率值。

附图简述

本发明的优选的实施方案现在将仅以示例的方式、参考下面的附图进行描述，在附图中：

图1是无级变速器的示例的示意图；

图2是示出减少图1所示变速器中的输出扭矩不足的方法的第一实施例的步骤的流程图；和

图3是示出减少图1所示变速器中的输出扭矩不足的方法的第二实施例的步骤的流程图。

附图详述

图1示意性地示出了可使用本发明的方法控制的无级变速器(CVT)的示例。然而，应该理解的是，本发明的方法不仅仅旨在应用于这里所示的特定CVT布置。例如，尽管下面描述的变换器是液压-机械变换器，但是也可以使用其它类型的变换器。例如，合适的替代变换器是电气和机械变换器。

该变速器包括连接至交通工具的主动力机1(例如，内燃发动机、电动机)的变速器输入轴2和将连接至诸如交通工具的轮的负载(未示出)的变速器输出轴4。输入轴2承载输入齿轮6，输入齿轮6啮合第一卫星齿轮8，第一卫星齿轮8被承载在变换器输入轴10上，变换器输入轴10与输入轴2平行。输入轴10驱动总体上由12表示的液压-机械变换器。变换器12包括由输入轴10驱动的可变容积泵14。泵14具有已知类型的控制元件或导流板16(swashplate)，且通过一对液压管路20、22流体连接至液压马达18。马达18连接到变换器输出轴24，变换器输出轴24承载变换器输出齿轮26。副轴28平行于变换器轴10、24，并具有与输出齿轮26啮合的第一副轴齿轮30和与累加变速器(summing transmission)34的第一太阳齿轮36啮合的第二副轴齿轮32。