[发明专利]减振支柱支承装置和具有减振支柱支承装置的减振支柱

说明书

本发明公开了一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。

技术领域

本发明涉及一种减振支柱支承装置。此外，本发明还涉及一种具有减振支柱支承装置的减振支柱。

背景技术

很久以来根据现有技术就已知减振支柱支承装置。减振支柱支承装置是独立悬挂装置中的悬架装置的一部分。悬架装置必须负责最高的行驶安全性和理想的行驶舒适性，能够使得车轮容易地和精准地转弯，在轮胎触地点上产生的力能够传导到车辆结构，避免车辆行驶噪音并且使得行驶尽量平稳。

减振支柱支承装置理论上在减振器上面被安置在减振弹簧和车身之间。减振支柱支承装置能够使得减振器减少摩擦地进行旋转运动，并且对车辆的转弯特性产生正面影响。

减振支柱支承装置应该保证相对于环境影响因素，例如污物、灰尘、溅水起到更好的密封效果。由于这种要求，在封盖(也被称为上支承件)和导引环(也被称为下支承件)之间设置和结构上安置滑动密封。

与对良好密封的要求相对的是，要求完整的支承装置产生较低的或者稳定的摩擦力矩。然而，在良好的密封效果和由此产生的密封唇的较高的挤压力之间存在从属关系，与较低的摩擦力矩相对。

对于已知的具有滑动密封的减振支柱支承装置，封盖设有密封装置的环绕的盖子，以便附加地保护密封装置的较软的、滑动的密封唇。这种设计应该对通过溅水形成的外部作用有正面的影响。已知的密封装置的问题在于，滑动的密封唇的挤压力。通过在滑动的密封装置上的盖子和由此降低的灵活性而提高了这种挤压力。问题还在于，通过在封盖和导引环之间的缝隙，会经常将来自车轮拱罩的溅水引入，并因此会损害或者浸透密封装置。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种减振支柱支承装置的更好的密封装置，它对减振支柱支承装置的摩擦力矩只会产生较小的或者根本不会产生影响。

根据本发明，所述技术问题尤其被用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置所解决，该减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件和至少一个硬部件的上支承件以及相对于上支承件能旋转支承的下支承件，其中，软部件和硬部件被设计为相互嵌入的构件，其中，软部件具有配备隆起部的第一密封唇，其中，该隆起部滑动地贴靠在下支承件的滑动面上。

通过设置隆起部，使得支承件的制造公差，在工作时的轴向和径向偏移以及密封唇的预紧力都会被更好地平衡和补偿。由此，提供一种减振支柱支承装置的更好的密封，该密封对减振支柱支承装置的摩擦力矩产生较小的或者不产生影响。

第一密封唇与两个作用的构件的公差位置或者制造工艺无关地贴靠在下支承件上。在较大重叠的情况下，第一密封唇在径向上向外挤压。在较少重叠的情况下，第一密封唇在径向上进一步向内贴靠。在这两种情况下，在第一密封唇和滑动面之间的接触面保持基本恒定，因为接触面能够延伸到密封唇几何体的半径。

优选的是，上支承件是保护封盖。优选的是，下支承件是导引环。

优选的是，在上支承件和下支承件之间安置轴承。有利的是，减振支柱支承装置是滚动轴承或滑动轴承。

在根据本发明的实施方式中，将隆起部安置在第一密封唇的下端部上。

由此可使得渗入的湿气、油脂、油或者液体受到更大的阻力，并且因此实现对减振支柱支承装置更好的密封效果。在这种情况下，隆起部朝向下支承件的滑动面定向。

优选的是，滑动面是逆向滑动面。在这种情况下，在密封唇和下支承件之间构成接触面。