[发明专利]包括两个电动机的悬挂后车轴

说明书

一种电动车辆，其包括门式车轴架构。电动车辆具有框架。车轴组件包括第迪安管。第一轮毂和第二轮毂与第迪安管可旋转地联接。悬架系统与车辆框架联接，该悬架系统具有与车辆框架枢转地联接的至少一对纵臂和至少一对空气弹簧。第一电驱动组件与第一轮毂驱动接合，并且第二电驱动组件与第二轮毂驱动接合。

相关专利申请

本申请要求2016年3月28日提交的美国临时申请第62/314,352号的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

背景技术

本公开涉及电动车辆传动系架构。用于某些车辆(例如公共交通车辆)的传统电动传动系架构笨重、体积庞大、昂贵且复杂。另外，与传统的机械传动系架构相比，传统的电动传动系架构已知会增加车辆的簧下重量，减少传动系部件可用的空间，并减小乘客包络尺寸。

有利的是开发一种电动门式车轴(portal axle)架构，其减少了簧下重量，提高了成本效率，并且改进了传动系包装。

发明内容

本公开提供了一种包括门式车轴架构的电动车辆。该电动车辆具有框架和包括第迪安管的车轴组件。第一轮毂和第二轮毂与第迪安管可旋转地联接。悬架系统与车辆框架联接，该悬架系统具有与车辆框架枢转地联接的至少一对纵臂和至少一对空气弹簧。第一电驱动组件与第一轮毂驱动接合，并且第二电驱动组件与第二轮毂驱动接合。

附图说明

附图作为说明书的一部分并入本文。这里描述的附图说明了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的选定原理和教导。然而，附图没有示出当前公开的主题的所有可能的实施方式，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据当前公开的主题的实施例的电动门式车轴架构的透视图；

图2是根据当前公开的主题的另一实施例的电动门式车轴架构的透视图；

图3是根据当前公开的主题的另一实施例的电动门式车轴架构的透视图；

图4是根据当前公开的主题的另一实施例的用于纵臂悬架的电动车轴架构的平面图；和

图5是图4的电动车轴架构的平面图。

具体实施方式

应当理解，除明确规定相反之外，本发明可以采取各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及下面的说明书中所述的具体装置、组件、系统和过程仅仅是本文限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非另有明确说明，否则与所公开的实施例有关的具体尺寸、方向或其它物理特性不应被认为是限制性的。此外，尽管它们可能不是，但是在本申请的这一部分中，本文描述的各种实施例中的相似元件通常可以用相似的附图标记来指代。

本文描述了门式车轴架构100的实施例。在本文所述某些实施例中，门式车轴架构100用于电动公共汽车。此外，门式车轴架构100可以应用于轻型和重型车辆、公共交通车辆、商用车辆、非公路车辆和乘用车辆。本领域技术人员将理解，门式车轴架构100还具有工业、机车、军事、农业和航空航天应用。

如图1所示，门式车轴架构100包括第迪安(De Dion)车轴(axle，又称“车桥”或“桥”)组件102、第一电驱动组件104和第二电驱动组件106。一对车轮108与第迪安车轴组件102可旋转地联接。车轮108分别与第一电驱动组件104和第二电驱动组件106驱动接合。第一电驱动组件104和第二电驱动组件106与控制系统(未描绘)和动力源(power source,又称“电源”)(未描绘)电连通。控制系统可以是用于门式车轴架构100的驱动控制系统，或者用于结合了门式车轴架构100的车辆的驱动控制系统。动力源可以是电池或另一种电力源。