[发明专利]用于电池模块的信号连接器

说明书

本公开涉及一种电池模块，其包括：壳体，壳体具有配置为容纳一个或多个电池单元和电气部件的第一开口；壳体盖(54)，壳体盖配置为设置在第一开口上方以封闭壳体中一个或多个电池单元和电气部件；信号连接器(50)，信号连接器设置在壳体内并且电耦接至电气部件，其中信号连接器配置为从第一位置致动到第二位置；以及排放端口(55)，该排放端口与信号连接器对准，使得信号连接器可以被穿过排放端口的推送装置访问以利于在壳体盖设置在第一开口上方时将信号连接器引导到第二位置并朝向壳体盖的第二开口(56)。

说明书

背景技术

本公开总体涉及电池和电池模块的领域。更具体地，本公开涉及电池模块的信号连接器。

本章节旨在向读者介绍可能与下面描述的本公开的各个方面有关的行业的各个方面。相信这样的论述有助于为读者提供背景信息，以便更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解的是，要从这个角度阅读这些内容，而并非是作为对现有技术的承认。

使用一种或多种电池系统以为车辆提供全部或部分原动力的车辆被称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括所有以下车辆或其任何变型或组合：其使用电力作为全部或部分原动力。例如，xEV包括利用电力作为全部原动力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员可以理解的，混合动力电动车辆(HEV)，也被认为是xEV，其结合了内燃机推进系统和电池供电的电动推进系统(例如48伏特(V)或130V的系统)。术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任意变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以利用一个或多个电动机、仅利用内燃机或者利用前述两者来向车辆提供原动力和其他电力。相反，当车辆怠速时轻度混合动力系统(MHEV)停用内燃机并利用电池系统来继续向空调单元、无线电或其他电子器件供电以及当需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可以在例如加速期间施加一定程度的动力辅助以补充内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V并且通过皮带或曲柄集成起动器发电机回收制动能量。此外，微混合动力电动车辆(mHEV)同样使用类似于轻度混合动力的“停止-启动”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以向内燃机提供动力辅助并且在60V以下的电压下工作，或者可以不那样。为了本公开的目的，应当注意的是，mHEV通常技术上并不将直接提供给曲轴或传动系的电力用作车辆原动力的任何部分，但是mHEV仍然可以被认为是xEV，这是因为当车辆在怠速时(此时内燃机被停用)mHEV确实使用电力来补充车辆的动力需求且通过集成起动器发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是可以通过外部电源(例如壁式插座)充电的任何车辆，并且存储在可充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是EV的子类别，其包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合电动车辆和传统内燃机车辆的电动车辆改装。

相比于仅利用内燃机和传统电气系统(其通常是由铅酸电池供电的12V系统)的更传统的汽油动力车辆，如上所述的xEV可以提供很多优点。例如，相比于传统的内燃机车辆，xEV可以产生更少的不良排放产物并且可以呈现出更高的燃料效率，并且在一些情况下，此类xEV可以完全不使用汽油，如同某些类型的EV或PEV。

随着技术持续发展，需要为此类车辆提供改进的动力源，特别是电池模块。例如，电池模块可以包括设置在电池模块的壳体内的电气部件。此类电气部件最终可以电耦接至xEV的控制模块(例如，车辆控制模块(VCM))。在一些情况下，电气部件可以连接至信号连接器，该信号连接器可以配置为接纳输出连接器(例如，与之耦接)，该输出连接器耦接至VCM或xEV的其他控制模块。然而，密封电池模块壳体并确保输出连接器可访问信号连接器可能是困难和/或耗时的。

发明内容

以下阐述了本文所公开的某些实施例的概述。应当理解，给出这些方面仅为了向读者提供对某些实施例的简要概述并且这些方面并不旨在限制本公开的范围。事实上，本公开可以涵盖可能未在以下阐述的各种方面。