[发明专利]燃料供给装置、具备该燃料供给装置的船舶用锅炉、以及燃料供给装置的控制方法

说明书

提供一种燃料供给装置(100)，该燃料供给装置(100)具备：燃料气体供给集管(102)，该燃料气体供给集管(102)使从LNG罐(400)供给的燃料气体流通；主喷嘴供给配管(54)；先导喷嘴供给配管(55)；控制阀(53)，该控制阀(53)设置于主喷嘴供给配管(54)；以及控制部(90)，该控制部(90)对控制阀(53)的开度进行控制，控制部(90)以如下方式对控制阀(53)进行控制，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量小于规定流量的情况下，将控制阀(53)设为闭状态，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量是规定流量以上的情况下，根据燃料气体的流量的增加而使控制阀(53)的开度增加。

技术领域

本发明涉及燃料供给装置、具备该燃料供给装置的船舶用锅炉、以及燃料供给装置的控制方法。

背景技术

近年来，出于环境保护的观点考虑，针对船舶燃料(特别是重油)所含有的硫成分的限制正在加强。能够使用硫成分低的轻油来替代重油，但由于是巨款，所以就使航运核算大幅度恶化。

另一方面，公知有一种液化天然气运输船(LNG船)，在锅炉的燃烧器部使储藏到液化天然气罐(LNG罐)的液化天然气或者在LNG罐产生的蒸发气体燃烧而产生蒸汽，通过汽轮机使螺旋桨旋转而获得推进力(例如，参照专利文献1。)。在LNG船中，能够将液化天然气或者蒸发气体这样的不含有硫成分的燃料气体用作用于获得推进力的燃料，因此，出于环境保护的观点考虑，是有利的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-118047号公报

发明所要解决的课题

然而，专利文献1所记载的LNG船即使是在汽轮机的负荷低的情况下，也向锅炉供给恒定流量的燃料气体，以始终生成比主机用汽轮机所要求的蒸汽量多的蒸汽量。并且，专利文献1所记载的LNG船使相对于汽轮机的负荷变得过剩的蒸汽从转储蒸汽管返回主冷凝器。因此，专利文献1所记载的LNG船用于生成从转储蒸汽管返回主冷凝器的蒸汽的燃料气体的能量变得浪费。为了避免这样的浪费，需要根据汽轮机的负荷来减少燃料气体的供给量。

在此，在专利文献1所记载那样的LNG船中，向燃烧器部供给的燃料气体的调节比(额定输出时的最大流量与能够控制的最小流量之比)一般是7：1的程度。另外，燃料气体的流量的平方根和燃料气体的压力为比例关系。因此，若通过单一控制阀将调节比7：1的燃料气体的流量控制在最小流量与最大流量之间，则使最小流量流通时的燃料气体的压力成为将最大流量向燃烧器部供给时的压力的1/49(1/7的平方)。因此，若未将单一控制阀的上游侧的燃料气体的压力设定得过大，则使最小流量流通时的燃料气体的压力变得过低，由于不发火等而无法维持稳定燃烧。

如此，在汽轮机以低负荷运转的情况下，即向燃烧器部供给的燃料气体为最小流量的情况下，不浪费燃料气体的能量，就无法维持仅基于燃料气体的稳定燃烧。

发明内容

本发明是鉴于这样的状况而做成的，其目的在于提供一种燃料供给装置、具备该燃料供给装置的船舶用锅炉、以及燃料供给装置的控制方法，从向燃烧器部供给的燃料气体少的低负荷区域到向燃烧器部供给的燃料气体多的高负荷区域，不浪费燃料气体的能量就能够维持仅基于燃料气体的稳定燃烧。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明采用以下手段。