[发明专利]车辆用热管理装置

说明书

车辆用热管理装置具有多个热介质回路(11、12、13、14)、储存罐(47)以及连通部(51A、51B、51C、51D、52A、52B、52C、52D、41、42、43、44、45)。在多个热介质回路的内部，热介质彼此独立地循环。储存罐对混入到热介质中的气泡进行分离。连通部使储存罐与多个热介质回路中的任意的热介质回路连通。由此，在具有多个热介质回路的车辆用热管理装置中，抑制在由储存罐进行排气时产生热损失的情况。

关联申请的相互参照

本申请以在2016年2月23日申请的日本专利申请2016-032051号为基础，通过参照将其公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及用于车辆的热管理装置。

背景技术

以往，在专利文献1中记载了具有多个冷却回路的冷却系统。在该以往技术中，具有增压气体冷却系统回路和发动机冷却系统回路。

在该以往技术中，增压气体冷却系统回路和发动机冷却系统回路连接有共用的储存罐。通过共用的储存罐来进行增压气体冷却系统回路和发动机冷却系统回路的压力管理和冷却介质的排气。冷却介质的排气是指通过将冷却介质的气液分离而将混入到冷却介质的空气去除。

现有技术文献

专利文献1：欧州专利申请公报第2876274号说明书

这里，在上述以往技术中，对需要冷却介质(以下，称为冷却水)的排气的理由进行说明。对于在对冷却水进行交换后、或从冷却配管侵入了微小量的空气泡(以下，称为空气)由于在储存罐液面上的液体飞溅而产生的空气，为了维持冷却性能，需要适当排气。

尤其是在温度变高的系统中，在空气混入的情况下冷却性能的降低会变大，对车辆的行驶带来较大的影响。

并且，在要求大流量的情况下(例如，发热量较多的情况、希望减少温度分布的情况等)，当空气混入冷却系统时，容易以该空气为核心而产生气穴，由于配管的腐蚀促进、泵性能降低而引起冷却水流量不足。

并且，在具有空调系统回路的冷却系统中，当混入了空气的冷却水流入空调用热交换器时，由于气蚀音传播到车室内，因此给乘员带来不适感。空调系统回路是具有空调用热交换器的冷却水回路。空调用热交换器是使向车室内吹送的空气与冷却水进行热交换的热交换器。

在上述以往技术中，能够通过储存罐来进行冷却水的排气，但由于多个回路连接有共用的储存罐，因此多个回路的冷却介质会经由储存罐而混合，产生热损失。

因此，在增压气体冷却系统回路中增压气体冷却能力会降低，因此增压效率会下降。并且，在空调系统回路中制冷制热性能降低。

特别是，在具有供高温冷却水循环的高温冷却水回路和供低温冷却水循环的低温冷却水回路的系统中热损失非常大。若为了抑制热损失而使冷却水流量节流，则空气排出性会下降。

因此，考虑在多个回路中分别设置独立的储存罐的对策。然而，在采用使多个回路彼此连通而通过冷却水来进行热的相互交换的结构的情况下，产生如下的不良情况：产生液面变动差而使冷却水从储存罐溢出。

因此，本发明的发明人们进行了如下研究：在多个回路连接有共用的储存罐的结构中，通过针对多个回路来设计配管形状而确保排气性。

即，在多个回路连接有共用的储存罐的结构中，对于配置在相对低的位置的回路，能够利用短时间的通水来完成气液分离，但对于配置在相对高的位置的回路，由于不容易将空气排出，因此需要在储存罐中流动相对长的时间来进行气液分离。

鉴于该点，发明人们试验研究了如下的方法：将能够与储存罐相连的路径的连接口配置在铅垂上方，利用重力而自然地将空气引导到储存罐。