[发明专利]车辆用电路

说明书

通过将各种配件(71、72、73)连接到分支线而供给电力和确保通信路径，各个分支线从包括在主干结构(20、30、40)中的干线分支。电力分配等的控制通过布置在例如智能电源盒(10)中的上级控制单元(11‑13)与布置在例如区域驱动器(51‑54)中的下级控制单元(51c、52c、53c)之间的通信实现。切换电路布置在干线与分支线之间的连接位置处，并且自动切换，从而协调要连接的端子。诸如电源侧的多个端子的电流这样的规格通常是固定的，并且通过切换要使用的端子的数量而控制要分配的电力。使得部件的通用化和部件数量的减少更容易。能够自由地改变连接位置。

技术领域

本发明涉及布设在车辆上的车辆用电路。

背景技术

在车辆上，例如，必须将电源电力从作为主电源的交流发电机(发电机)或电池适当地供给到大量的各种电气部件。另外，这样的用于供给电源电力的系统还必须具有根据需要而接通/断开电力的供给的功能或者当过电流流到任意电气部件时切断各个电路的电流的功能。

在一般的车辆中，用作大量的电线的组合体的线束布设在车辆上，使得主电源通过线束与各个部分的电气部件连接，从而将电力供给到各个部分的电气部件。另外，通常地，使用接线箱用于将电源的电力分配到多个电路，使用继电器箱用于根据各个电路控制接通/断开电力的供给，或者使用熔断器箱用于保护线束的各条电线或负载。

专利文献1中示出的线束设置有网络传输路径和用于供给电力、GND或其它信号的电路。另外，线束设置有线束干线、子线束、可选子线束和网络集线器装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2005-78962

发明内容

本发明要解决的问题

近年来，随着安装在车辆上的电气部件的数量的增加，前述布设在车辆的本体上的线束的结构趋于复杂。因此，将线束干线、子线束和可选的子线束组合，以构成整体上具有复杂形状的线束，如专利文献1所示。从而，该线束能够与设置在车体的各个位置处的电气部件连接。

另外，随着安装在车辆上的电气部件的数量的增加，构成线束的各条电线的直径增大或者电线的数量增加。因此，线束的整体尺寸趋向于增大，或者其重量趋向于增大。另外，随着安装有线束的车辆的类型的变化或安装在车辆上的可选的电气部件的种类的数量的增加，要制造的线束的种类的数量和产品编号增加。因此，难以使构成线束的部件通用化，从而导致部件成本或制造成本的增加。

已经考虑到前述情况完成了本发明。本发明的目的是提供一种车辆用电路，其中，简化了用于各种电气部件与车辆上的电源以及各种电气部件彼此的电连接的结构，并且能够减小整体尺寸和重量。

解决问题的方案

为了实现前述目的，根据本发明的车辆用电路的特征在于下面的配置(1)至(6)。

(1)一种布设在车辆上的车辆用电路，该电路包括：

干线，该干线包括电源线和通信线；

分支线，各所述分支线包括电源线和通信线；

分支部，各个所述分支部具有下级控制部，并且各个所述分支部用于将所述分支线中的相应的一条分支线连接于所述干线；和

上级控制部，该上级控制部要连接于所述干线，以使得该上级控制部基于与所述下级控制部的通信控制要供给到所述分支线的电力的分配，并且使得该上级控制部控制所述下级控制部。