[实用新型]用于醇醚双燃料发动机预混压燃系统的阀门控制装置

说明书

本实用新型公开了一种包括主副燃烧室通道开闭装置，还包括用于控制多组发动机燃料缸主副燃烧室通道开闭装置的多组供油次回路，供油次回路包括用于为活塞缸供油和泄油的供油分路和泄油分路，所述多组供油次回路由同一供油主回路供油；本装置的上阀门弹簧座处设置有用于限制上阀门弹簧座上下运动极限位置的限位板。在满足二甲醚、甲醇醇醚双燃料发动机压燃的预混合阀门控制功能的前提下，具有发动机各缸输出功率一致、燃烧效率高、发动机噪声小、阀门使用寿命长和能够长时间使阀门保持较大开度开启状态的特点。

技术领域

本实用新型属于双燃料发动机预混压燃燃烧室技术领域。具体涉及一种用于醇醚双燃料发动机预混压燃系统的阀门控制装置。

背景技术

目前，能源和环保是人类生活的两大主题。提高内燃机的燃料利用率，降低有害排放，开发和使用代用燃料，是节约石油资源、缓解能源压力、确保国家能源安全和保护环境的大事，是我国国民经济和社会发展的重大需求。近年来，代用燃料逐步开始在车用燃料上崭露头角并受到人们的广泛关注。从单燃料到多燃料，从传统的点燃方式、压燃方式到HCCI、PCCI和RCCI等燃烧模式的转变，许多研究者都对其燃烧性能和排放性能等进行了大量的探索，为代用燃料的实用化做出了巨大贡献。

在代用燃料中，高十六烷值的二甲醚和高辛烷值的甲醇组合成的双燃料被视为理想的代用燃料之一。学者们对这种双燃料做了许多研究，其中Tadashi Murayama等人利用在高温下二甲醚容易用氧化铝催化剂从甲醇中提取出来，研发出了二甲醚作为引火剂的实验装置(T.Murayama,T.Chikahiro,J.Guo,M.Mayano,A Study of a CompressionIgnition Methanol Engine with Converted Dimethyl Ether as an IgnitionImprover,SAE Paper922212)，为二甲醚、甲醇双燃料发动机的实用化做出了贡献。这样汽车只需加注甲醇一种燃料，再利用催化剂结合废气能量便可产生二甲醚，进而实现醇醚双燃料的供给。二甲醚、甲醇双燃料的燃烧对利用HCCI、PCCI和RCCI等新型燃烧模式的优势具有重要意义。

在单燃料的代用燃料方面，现有的二甲醚发动机预混压燃燃烧系统阀门开度控制装置有一些不足。其装置的凸轮机构并不实用，而且不利于发动机的整体布置和轻量化。另外该方面现有的装置并没有考虑发动机的多缸性，使得这些装置的实用性大大降低。

发明内容

本实用新型就是针对现有技术的不足，提供了一种发动机各缸输出功率一致、燃烧效率高、发动机噪声小、阀门使用寿命长和阀门开度灵活可控的用于醇醚双燃料发动机预混压燃系统的阀门控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的用于醇醚双燃料发动机预混压燃系统的阀门控制装置，包括主副燃烧室通道开闭装置，所述主副燃烧室通道开闭装置包括活塞缸、上阀门弹簧座、阀门弹簧、下阀门弹簧座和阀门，所述阀门的头部位于主燃烧室和副燃烧室间的通道，其特殊之处在于：还包括用于控制多组发动机燃料缸主副燃烧室通道开闭装置的多组供油次回路，供油次回路包括用于为活塞缸供油和泄油的供油分路和泄油分路，所述多组供油次回路由同一供油主回路提供相同的油压进行供油；本装置的上阀门弹簧座处设置有用于限制上阀门弹簧座上下运动极限位置的限位板。

进一步地，所述供油主回路包括依次连接形成回路的液压油箱、油泵、第一单向阀、液压油分配管和限压阀，所述液压油分配管上设置有多组用于连接供油次回路供油口。

进一步地，所述液压油分配管的供油口数目与发动机缸数一致。

进一步地，所述供油分路包括连接供油主回路和活塞缸的管道，所述管道上按供油方向依次设置有第一两位两通电磁阀和第二单向阀。

更进一步地，所述泄油分路包括连接活塞缸和供油主回路的管道，该管道上按回油方向依次设置有第二两位两通电磁阀和第三两位两通电磁阀，所述第三两位两通电磁阀上并联有节流阀。