[实用新型]汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具

说明书

本实用新型公开的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具：它包括：上模和位于上模下方的下模，所述的上模包括：上冲头和套设在上冲头外侧的上冲头套，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头、下冲头垫块和顶出杆，下冲头垫块的外侧套设有氮气弹簧座，氮气弹簧座上设有的下冲头导向套套设在下冲头下端，下冲头的上端套设有下模，下模和氮气弹簧座的中间处设有氮气弹簧，该模具所成形的锻件精度高，零件强度高，且工序简单，材料利用率高，模具寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种冷挤压模具，尤其涉及一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具。

背景技术

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着汽车制造技术的飞速发展，对汽车零部件的“质”和“量”的要求越来越高，提高零部件的加工成形质量，批量化生产降低生产制造成本，降低生产能耗已成为汽车制造业的发展方向。

近年来，国内很多汽车变速器厂逐步设计并生产DCT双离合变速器，其中输入外轴是DCT变速器中非常关键的零件。现在常用的工艺是热锻或温锻成形，模具的寿命低，其热锻件或温锻件存在质量不稳定、强度不高、尺寸不精确等缺陷，且原材料耗费大、加工效率低，能源浪费严重。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，解决了现有技术中模具的寿命低，其热锻件或温锻件存在质量不稳定、强度不高、尺寸不精确，原材料耗费大，加工效率低，能源浪费严重等问题。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具：它包括：上模和位于上模下方的下模，所述的上模包括：上冲头和套设在上冲头外侧的上冲头套，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头、下冲头垫块和顶出杆，下冲头垫块的外侧套设有氮气弹簧座，氮气弹簧座上设有的下冲头导向套套设在下冲头下端，下冲头的上端套设有下模，下模和氮气弹簧座的中间处设有氮气弹簧。

作为本发明的进一步优选，所述的下模包括模芯和应力套，所述的应力套位双层应力套结构。

作为本发明的进一步优选，模芯与应力套之间采用0.3％-0.5％的过盈配合，通过压力机施加载荷将模芯压入应力套中。

作为本发明的进一步优选，所述的模芯分为两段，两段模芯的分割位置在下模顶部向下0.6mm～1.8mm之间，坯件插入下模后，坯件和下模的顶部为台阶状，台阶是受力集中点，也就是应力集中区，如果模芯未分为两段或者模芯的上半部尺寸为0.5mm，模芯与坯件外圆的交点应力过大很容易损坏模具，模芯的上半部尺寸大于2mm的话，模芯与坯件外圆的交点应力等于没有避开应力集中区，通过设置两段模芯的分割位置，延长了模具的使用寿命。

作为本发明的进一步优选，所述的模芯与下冲头之间设有间隙，当坯件的上方收到上冲头作用力，坯件的下方收到下冲头的相抵，坯件进入了模芯与下冲头之间的间隙，坯件完成塑性变形后便得到成形后的输入外轴锻件。

作为本发明的进一步优选，所述的氮气弹簧座在氮气弹簧座上均匀分布，保证了上冲头向下压时整个下模工作的稳定性。

作为本发明的进一步优选，所述的氮气弹簧座成对使用，数量至少为2对。

作为本发明的进一步优选，所述的上冲头套与上冲头采用分体结构。

作为本发明的进一步优选，所述的上冲头下端的直径尺寸与输入外轴锻件上端内孔尺寸相同，使输入外轴锻件套设在上冲头下端，保证冲头向下冲压时的可靠性和稳定性。

有益效果：本实用新型所述的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，与传统热锻制坯或温锻制坯相比，所成形的锻件精度高，零件强度高，且工序简单，材料利用率高，模具寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；