[实用新型]发动机废气再利用循环系统

说明书

发动机废气再利用循环系统，包括发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，其中，发动机排气管依次经EGR进气管、EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管相通，EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，进冷却液管上设置的冷却液阀以及EGR进气管上设置的EGR阀均与车载ECU进行信号连接，EGR出气管外壁上的测温仓内的测温传感器与信号发射器、电源位于同一个电路回路中。本设计不仅对EGR冷却器运行的控制性较强、能减少能源消耗，而且能延长EGR冷却器的使用寿命、安全性较高。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机废气再利用系统，属于汽车发动机技术领域，尤其涉及发动机废气再利用循环系统，具体适用于增强对EGR冷却器运行的控制性，并减少能源消耗。

背景技术

发动机废气再利用技术，即EGR技术可以有效降低发动机排放，特别是冷EGR技术，通过降低废气温度还可适当增加进气量。冷EGR技术离不开EGR冷却器，EGR冷却器一种热交换器，其工作原理是通过热交换方式达到降温目的。现有技术中，EGR冷却器都是一直处于运行之中，而其内通过的废气却并不是一直存在，使用性价比较低，浪费能源，经济性较差。

申请公布号为CN103775252A，申请公布日为2014年5月7日的发明专利申请公开了一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置，包括EGR混合器、机械水泵、电控风扇、散热器、调温器、EGR冷却器、电控EGR阀、发动机ECU、温度传感器、废气中冷器和一个电控两位三通阀，电控两位三通阀进口与EGR冷却器出气口相连通，电控两位三通阀两端出口分别与EGR混合器废气进口和废气中冷器进气口相连通，废气中冷器出气口与EGR混合器废气进口相连通，电控EGR阀、电控风扇、温度传感器和电控两位三通阀分别与发动机ECU电连接。虽然该设计能够对废气的流通途径进行调控，扩大其应用范围，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中在对废气进行冷却时，对EGR冷却器缺乏必需的控制设计，导致EGR冷却器一直处于运行之中，而流经EGR冷却器的废气却不是一直存在，废气的存在与否受电控EGR阀控制，这就导致EGR冷却器常常处于空转之中，增加能源消耗。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的对EGR冷却器运行的控制性较弱、增加能源消耗的缺陷与问题，提供一种对EGR冷却器运行的控制性较强、减少能源消耗的发动机废气再利用循环系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机废气再利用循环系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通；所述EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀；所述EGR出气管的外壁上近EGR冷却器的部位与测温仓相连接，该测温仓的内部设置有测温传感器，该测温传感器与信号发射器、电源位于同一个电路回路中，且信号发射器与车载ECU进行信号连接。

所述冷却液阀、EGR阀均为电磁阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。

所述EGR冷却器的进液口经进冷却液管与发动机机体相通，EGR冷却器的出液口经出冷却液管与发动机机体相通，且在发动机机体的端部上设置有发动机风扇。

所述发动机排气管的出气口与增压管、EGR进气管的一端均相通，增压管的另一端与增压器相通，增压管的直径大于EGR进气管的直径。