[实用新型]一种动力涡轮高温介质密封系统

说明书

本实用新型提供了一种动力涡轮高温介质密封系统，包括齿轮箱箱体、涡轮罩壳、设置在涡轮罩壳上的进气壳、涡轮罩壳内的涡轮以及与涡轮相连的涡轮轴，在涡轮轮背上设有轮背密封，在涡轮轴上设有迷宫密封机构，所述轮背密封与所述迷宫密封机构相连通；在涡轮罩壳外设置有引气管路，在齿轮箱箱体外设有进气管路；所述引气管路一端与迷宫密封机构连通，另一端与涡轮罩壳内腔连通；所述进气管路连通于所述轮背密封与所述迷宫密封机构连通的腔体，以向轮背密封和迷宫密封机构通入压缩空气，通入压缩空气的压力大于涡轮介质的压力。本实用新型对涡轮高温介质进行密封，密封效率高、有效降低涡轮轮背温度、有效减小涡轮系统热损失。

技术领域

本实用新型涉及涡轮密封技术领域，具体为一种动力涡轮高温介质密封系统。

背景技术

涡轮作为高能量密度动力部件，被广泛地应用于节能减排领域。由于动力涡轮使用的介质通常为高温高压气体，动力涡轮的密封一直是一大难题。现有技术的密封系统效率不高，或寿命不长，使用效果并不理想，高温介质气体压力较高容易进入涡轮轮背，使得轮背长期处于高温状态，这将导致涡轮寿命缩短。同时，涡轮轮背与齿轮箱的隔热也是一大难题，隔热效果不好，一方面导致齿箱油温升高，恶化轴承工作环境，另一方面介质热损失增大也会导致涡轮整体效率降低。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种动力涡轮高温介质密封系统，其密封效率高、有效降低涡轮轮背温度、有效减小涡轮系统热损失。

本实用新型技术方案如下：

一种动力涡轮高温介质密封系统，包括齿轮箱箱体、涡轮罩壳、设置在涡轮罩壳上的进气壳、涡轮罩壳内的涡轮以及与涡轮相连的涡轮轴，其特征在于：在涡轮轮背上设有轮背密封，在涡轮轴上设有迷宫密封机构，所述轮背密封与所述迷宫密封机构相连通；在涡轮罩壳外设置有引气管路，在齿轮箱箱体外设有进气管路；所述引气管路一端与迷宫密封机构连通，另一端与涡轮罩壳内腔连通；所述进气管路连通于所述轮背密封与所述迷宫密封机构连通的腔体，以向轮背密封和迷宫密封机构通入压缩空气，通入压缩空气的压力大于涡轮介质的压力。

本实用新型通过进气管路，向涡轮轮背密封及迷宫密封机构通入压力大于介质气体的压缩空气，压缩空气一部分通过轮背密封流入主流介质中，一部分通过迷宫密封机构后经引气管路引入涡轮罩内腔，最终形成动态平衡。本实用新型有效避免高温介质气体，进入涡轮轮背和涡轮轴，从而对涡轮高温介质进行有效地密封，密封效率高；降低了涡轮轮背温度，减小涡轮向齿轮箱的辐射传热量，提高涡轮系统效率，改善了涡轮系统工作环境，增加涡轮系统寿命。

优选地，所述进气管路上设有减压阀。

优选地，所述进气壳与所述减压阀之间设有引压管，引压管一端与进气壳内腔连通，另一端与所述减压阀控制器相连。

这样，通过引压管将进气壳内腔内介质的压力引入到减压阀控制器，以控制加压阀开度，始终保持进气管路压缩空气的压力大于涡轮介质的压力，且保证压差为定值。

优选地，所述迷宫密封机构包括沿涡轮轴轴向依次设置的内密封圈和外密封圈，所述引气管路与内密封圈和外密封圈之间的腔体连通。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为具体实施方式中本实用新型结构示意图；

附图中：1-齿轮箱箱体；2-引气管路；3-轮背密封；4-气封体；5-迷宫密封机构；501-内密封圈；502-外密封圈；6-涡轮；7-涡轮轴；8-进气管路；9-减压阀；10-引压管；11-进气壳；12-涡轮罩壳。

具体实施方式